Плохой запуск после чистки форсунок

[angar_19]

CNH :После мойки происходила таже фишка...но по опыту знаю,что помимо чистки,желательно процедуру повторить,вся кака за один раз невымывается.

А еще говорят, что если при промывке на стенде контролировать распыл и производительность, то все моеться за 1 (один) раз. Вот только, иногда приходиться мыть по 3-4 часа.

[CNH]

Где то года два назад читал правда в инете ,что двигателя ББЗ 74Кв,нужно мыть именно не снимая форсунок с двигателя,по той причине ,что мойки требуют и впускные клапана...с которыми после 100 тысячного пробега начинаются проблемы с залипанием.Насколько это правда не знаю...

[bboorryyss]

CNH :Где то года два назад читал правда в инете ,что двигателя ББЗ 74Кв,нужно мыть именно не снимая форсунок с двигателя,по той причине ,что мойки требуют и впускные клапана...с которыми после 100 тысячного пробега начинаются проблемы с залипанием.Насколько это правда не знаю...

Че-то больше на прикол похоже...

[Akvolabean]

BBOORRYYSS :

CNH :Где то года два назад читал правда в инете ,что двигателя ББЗ 74Кв,нужно мыть именно не снимая форсунок с двигателя,по той причине ,что мойки требуют и впускные клапана...с которыми после 100 тысячного пробега начинаются проблемы с залипанием.Насколько это правда не знаю...

Че-то больше на прикол похоже...

+1))))

[CNH]

Нашёл!

У двигателей 1,4 л, 101 л. с. с индексами AUB или BBZ (на кузове красный шильдик 16V) другая беда: из-за большого содержания смол в отечественном топливе стержни клапанов покрываются отложениями и могут зависнуть в направляющих. Последствия печальны – дорогостоящий ремонт с заменой гнутых клапанов и дырявых поршней. Чтобы снизить вероятность поломки, желательно при каждом ТО промывать форсунки без демонтажа (на работающем двигателе); при этом очищаются и стержни клапанов. Также старайтесь избегать коротких поездок с непрогретым мотором. Если же приходится ездить на большие расстояния, то и промывать можно реже – через одно, а то и через два ТО: при длительных повышенных нагрузках смолы и нагар частично «выветриваются».

http://www.autosvit.com.ua/advicev.php?id=1

[Akvolabean]

CNH :Нашёл!

У двигателей 1,4 л, 101 л. с. с индексами AUB или BBZ (на кузове красный шильдик 16V) другая беда: из-за большого содержания смол в отечественном топливе стержни клапанов покрываются отложениями и могут зависнуть в направляющих. Последствия печальны – дорогостоящий ремонт с заменой гнутых клапанов и дырявых поршней. Чтобы снизить вероятность поломки, желательно при каждом ТО промывать форсунки без демонтажа (на работающем двигателе); при этом очищаются и стержни клапанов. Также старайтесь избегать коротких поездок с непрогретым мотором. Если же приходится ездить на большие расстояния, то и промывать можно реже – через одно, а то и через два ТО: при длительных повышенных нагрузках смолы и нагар частично «выветриваются».

http://www.autosvit.com.ua/advicev.php?id=1

Если не ошибаюсь, AUA, AUB, BBY, BBZ, BUD ГБЦ одинаковые, все 16ти клапанные, только у BBY, BBZ, BUD есть обратный клапан к возд фильтру.
Далее технология определения износа направляющих клапанов для этих всех двигателей:
– Вcунуть клапан в нaпрaвляющую втулку. Кoнeц cтeржня клaпaнa дoлжeн нaxoдитьcя в oднoй плocкocти c кoнцoм нaпрaвляющeй втулки. Из-зa рaзличныx диaмeтрoв cтeржней следует применить впуcкнoй клaпaн тoлькo для нaпрaвляющей втулки впуcкнoгo клaпaнa и, cooтв., выпуcкнoй клaпaн - для нaпрaвляющей втулки выпуcкнoгo клaпaнa.
– Oпрeдeлить зaзoр при нaклoнe.
Прeдeл изнoca: 0.8 mm. (Источник - Эльза)
Т.Е. Зазор у всех этих двигателей одинаковый...
В случае чистки форс. без их снятия, очищаться, возможно будет только впускной клапан! Мало того у двигателей AUB и BBZ заводом произв заложено залитие 98 бенза у всех остальных 95... Тогда совсем нипанятна, зачем была написана такая статья?!