Фильтр нулевого сопротивления.

[YuraL]

(04-03-2011 16:13)SergM :  Вы ЦПГ принципиально обмеряли перед использованием? Делали сравнительный тест?

Чтобы знать, что у меня есть мозг, мне не обязательно его видеть.
Для оценки состояния двигателя есть достаточно косвенных показателей.

(04-03-2011 16:13)SergM :  Вы гарантируете отсутствие проблем у всех владельцев во всех возможных (а тем более наших) условиях?

Я делюсь своим личным опытом. А с дуру можно всё что угодно сломать.

(04-03-2011 16:13)SergM :  Я лично и не собираюсь пробовать – не убеждает.

Да ради бога, вроде бы тут кто-то кого-то заставляет.

(04-03-2011 16:13)SergM :  Тест качества фильтрации имеет свои ограничения – "полевые" есть?

Разные есть, в том числе и мелкодисперсной пылью.

(04-03-2011 16:13)SergM :  Ссылка на "настройщиков таких машин" хороша, но я не понимаю – что там настраивать?

Если не понимаешь, то о чем разговор.

(04-03-2011 16:13)SergM :  Если это в комплексе и для 200-сильного двигателя, то 3 процента дадут заметные 6 л.с. на графике.

Ясное дело что для Фабии 1,2 такой фильтр будет полезен исключительно в качестве экономии на расходниках.

(04-03-2011 16:13)SergM :  Про температуру: да, при 3000 об/мин пусть двигатель засасывает около 3000 л воздуха, и учитывая его теплоёмкость он способен охладить впуск, но принципиально он дополнительно нагревается при этом.

Это гипотеза, или факт? Разница температур на впуске между системами SRI и CAI, по логам, минимум 10 градусов. Это при хорошей продувке при движении на трассе, а в городе это разница достигает 50.

(04-03-2011 16:13)SergM :  Гонка за отсутствие сопротивления на впуске выглядит глупо при таких длине, изгибах и принципиального создания новой проблемы с дополнительным подогревом воздуха.

Я тоже не вижу смысла тянуть воздуховод через все подкапотное. У меня он раза в три короче и изгибы небольшие, но у меня турбина совсем в другом месте:

(04-03-2011 16:13)SergM :  Да и "правильный впуск" без коллектора – понятие относительное...

Все в нашей жизни относительное.