Фильтр нулевого сопротивления.

[Владислав]

(04-03-2011 16:13)SergM :  

Владислав :В турбах с "нульвиком" все прощще но часто так же бесполезно.

Всё то же – турбина качает больше, ей нужно легче, но результат зависит от управления турбиной поэтому ничего фантастического в итоге.

Это типа "масло маслянное" щас.
Я же написал практически то же самое (причем ни в одной этой ветке) , что толку на стоковом ,околостоковом двигателе от "нульвика" -0 , но собственно при его установке вреда тоже особого нету (если придерживатся правил его эксплуатации).
П.С. У меня самого стоит "холодный впуск" , никакого прихода от него ,телеметрия незаметила , но пшикает зато прикольно.
П.С. По поводу качания турбины. Если мне неизменяет мой склероз ,то что на 1,8т -150 л.с. , сто на 1,8т. - 225 л.с. стоит один и тот же фильтр. Так ,что тему о нехватке стокового фильтра считаю вобще неуместной. А вот дальше , так дальше не столько в фильтре дело ,сколько (как написал ВВ) в к-ве воздуха которое необходимо пропихнуть через дырки ну и соответственно упирается в сами дырки (везде от впуска до выпуска).
Всё сугубо ИМХО.

---

сообщения объединены

---

(04-03-2011 16:14)BB :  

(04-03-2011 15:43)Pashka :  У меня фильтр стоковый стоит в коробке над мотором, думаю в стороне ему там "холоднее" все же.

ну и естессно ЗАБОР ВОЗДУХА у тебя точно также в стоке прямо оттуда и есть?

А какая принципиальная разница откуда там забор воздуха? Если после воздухозаборника воздух проходит по трубе , попадает в короб ,оттуда втягивается в "раскаленную" турбину , там нагревается, сжимается нагревается , оттуда струится по причудливой формы трубах в интеркуллер , там охлаждается и уж потом попадает к дроссельной заслонке ,а потом в причюдливой формы впускной коллектор?