Динамика 1,8т AGU

[Razrushitell]

(27-07-2017 22:04)sashavin :  Изучил и понял что обманул Вас и себя. Подскажите пожалуйста что показывает 6-я група 2-е значение, а именно: 6,2,Idle reg,-10-10% ? именно в этом окне было 25%.

Чесно кажучи не пам'ятаю, що там показує, а от мультиплікатів у 8-й групі, 3-є значення.

[sashavin]

я не могу понять причину обеднения смеси, датчик гура может влияет на динамику?

[Razrushitell]

бензонасос, підсос воздуху(від МАФа до турбіни), сам МАФ, настройка ГБО, лямбда, + може ще щось забув. Датчик гура тут нідочого.

[sashavin]

По показателям все пляшет, опресовка в порядке (проверяю время от времени компрессорным насосом), лямбда оригинал по бошу проехавшая всего 20 тик, насос давит 5атм при пережатой обратке. МАФ на хх в раене 2 с копейками. В #67 посте выложил последние логи по показателям я так понял все гуд, а на деле не очень. Сегодня отключил датчик ГУРа так динамика теперь 50/50 то есть если на горячую она пропадала и могла появиться только после перезапуска "пихла" (и то не всегда) то теперь достаточно остановиться, дать мотору "успокоиться" поработать на хх и динамика снова появляется причем с самих низов да и бублик легче крутиться . Вообщем пока наблюдаю и меняю датчик ГУРа о дальнейших результатах отпишусь.

[wywiadowca1980]

Как не крути, а с диагностикой на СТО в нашей стране "европейской" уж больно туго. Ну не любят наши работники перенапрягатся
Заменить колодки, фильтра и подключить комп (иногда грязный и в масле) да почитать ошибки все умеют и то иногда криво...
В итоге пока сам не нароешь (если голова и руки есть), толку не будет.

[kolik]

(29-07-2017 06:17)wywiadowca1980 :  Как не крути, а с диагностикой на СТО в нашей стране "европейской" уж больно туго. Ну не любят наши работники перенапрягатся
Заменить колодки, фильтра и подключить комп (иногда грязный и в масле) да почитать ошибки все умеют и то иногда криво...
В итоге пока сам не нароешь (если голова и руки есть), толку не будет.

Согласен

[sashavin]

Вчера делал очередную опрессовку и нашел подсос в пробке маслозалевной горловины, странно, а ведь эту прокладку я менял не давно на новую , вообщем новая + старая теперь держит на ура). Еще есть сомнения в резиновом кольце на холодной части улитки,туда я чет никак подобрать не могу приходиться все время чето химичить. Сегодня еще там ковырну и гляну че да как.

[sashavin]

И так уважаемые ГУРУ нужен ваш совет. Сегодня снимал логи, первый лог на второй передаче, а второй лог на третей. Интересует 25-я група 4-е поле которое показывает процент открытия клапана N75. Во втором логе на третьей передаче клапан на малых оборотах полностью открыт (обвел красным) в этот момент динамика = 0. Куда копать? или сразу топать за новым клапаном? Клапан поставил старый, потому как в клапане от 1.4 TSI отломался штуцер да и особо разницы в динамике на тот момент не было.

2-я передача
   

3-я передача
   

[sashavin]

И так, после долгих и мучительных попыток мне все так удалось вылечить свою шкодницу). Проблему была все же в клапане N75. Раньше особо изменений не было при попытке заменит на клапан от 1.4 TSI так как при монтаже на "гусинецу" все время лопал шланг возле штуцера который идет с актуатора и в последствии был обломан штуцер на клапане. На прошлой неделе востановил штуцер + 3 переходника диам. с 8 на 6 и два шланга по метру от обратки с симейства ВАЗ 10-го поколения. Почему с ВАЗа? Да потому что они не толстые, идеально подходят по диаметру и бензо-маслостойкие. Сам клапан теперь живет на корпусе воздушного фильтра. Правда при разгоне бывает провал в раене 2800 об/мин и при 3000 об/мин динамика возвращается но это уже такое, думаю в ближайшие дни я и эту проблему решу. Всем спасибо!

[sashavin]

Ну-с продолжим делиться впечатлениями от/и проделанной работой. Провалы в динамике и иногда на низах как оказалось полностью не вылечил да и к тому же по бортовому вырос расход. Тут мне вспомнилось что когда я первый раз поставил ремкомплект на турбину то вой не давал мне покоя. С завода в Мелитополе, куда я отправил на диагностику турбу, сказали что она, турба, в порядке и они подрегулировали актуатор отпустив шток (обнаружилось уже при получении). В последствии я заменил картридж ну и недавно клапан 75 (читайте пост #99). Снимать турбину ради регулировки - это время и деньги но хочется разобраться же самому)). На одном из русских форумов, в переписке форумчан с специалистом из турбосервиса вычитал, что обязательной регулировке на стенде требует турба с изменяемой геометрией, а турбу без изменяемой геометрии можна попробовать отрегулировать без снятия то есть самому, чем я успешно и занялся. Но проблема в том что описания по настройке для 1,8т негде я не нашел даже в эльзе. Из за неправильной настройки вырос расход, присутствуют провалы при разгоне, нет тяги с низов, временами есть подергивания. Подобные симптомы мне встретились на BMW форуме где так же искали выход с подобной ситуации и там же я наткнулся на ссылку ауди-клуба по регулировке актуатора, данная регулировка вытянута из эльзы для 2,0т. Согласно данному мануалу открытие должно начинаться свыше 0,3 и заканчиваться при 0,7. Ход штока должен быть в раене 10 мм. Прикупив манометр до 4 бар, пару переходничков начал регулировку которая мне показала что начало открытия идет при 0,3 бара, а полное при приблизительно 0,5.....0,55 и ход штока в раене 15 мм. Регулировкой добился начало открытия при 0,37.....0,39 бар и полное при 0,6 барах плюс ход штока в раене 8.....10 мм. Пробный заезд показал положительный результат. Завтра предстоит пробег в 250 км город + трасса после которого думаю смогу полностью отписаться о результате.