4-х дросельный впуск на AKL

[Vovan]

(07-12-2010 22:28)buroonduk :  Опля очередной нарисовался , вам не кажеться что за последнюю неделю нарисовалось очень большое кол-во новых зарегеных личностей которые пытаються добиться славы и набить хотябы 50 постов??
Комрады реально не выдержал, где новая тема тама личность ну макс до 10-ти постов а то и до 5

пора включать обратный отсчет ......

Кто бы говорил

[Пожарник]

(07-12-2010 21:58)Владислав :  Так Вы на указанный ресурс напишите все Ваши вопросы , пусть они и ответят.

+1
и нам потом поведаете

[Igorb]

(07-12-2010 21:54)street-bro :  Всем доброго вечерка.
Имеется Skoda Octavia TOUR 1.6 двигатель AKL, радиатор не родной, а от VTS-ки.
Интересует АТМОСФЕРНЫЙ тюнинг двигателя.
Прочитал ТУТ http://www.ab-engine.ru/rec_octavia.html что есть довольно безопасный вариант - 4-х ДРОССЕЛЬНЫЙ ВПУСК - на каждый цилиндр, с прямоточной системой без катализатора + заменой мозгов выдаст до 150 л.с. но
1) Требуется замена распредвала и поршней ?
2) Там всё очень сложно? Кто-нибудь в Киеве сможет настроить такой двигатель...? Ведь по умолчанию на AKL стоит SR - впускной коллектор с изменяемой геометрией, т.е. мозги просто выносятся на.. и ставятся новые?
3) Понятно, что нужны фильтры, т.к. по нашим дорогам да ещё и не по городу, двигателю быстро придёт кирдык...
4) Реально ли увеличить макс. обороты двигателя до 9 тыс об/мин?
Действительно ли в сильный мороз ниже -20 не всегда можно завестись...?
Есть ли обладатели данных впускных систем на нашем клубе?
Можно ли рассказ + фото таких переделок...?
PS - заумных "дядей" просьба не писать фразы типа "поставь 1.8" или "дорабатывай лучше ходовую и тормоза для управляемости".
В курсе делов...
Спасибо за содержательные ответы!

1-требуется. сами по себе дросселя ничего не дают,они дают возможность наполнить камеры сгорания смесью, обманом увеличения мощности может послужить отзывчивость на дроссель в сравнении с стоковым ресивером.
вал-даст дорогу воздуху, который является основой тюнинга двигателя,залить больше бензина проблем нет,а вот загнать больше воздуха это сложный процесс в котором используются ижинерные решения начиная от скрости потока и до резонансного наполнения.
поршня-дадут возможность повысить СЖ что в свою очередь при правильном контроле зажигания и смеси даст возможность контроля фронта воспламенния смеси.
2-новые,их много. могу помочь с мозгами и настройкой которые миксируют показания МАП и датчика положения ДЗ, то есть будет стабильный ХХ и не будет никакого затыка после сброса газа и торможенни двигателем,многие мозги не имеют такой функции и МАП не видит никакого вакума на дросселях до определенных оборотов ХХ,это специфика многодроссельного впуска,поэтому весь наш моторспорт тарахтит на 1700 плавающем ХХ)
3-после этого вопроса понятно что ничего с авто никто делать не будет....
4- реально, только от АКЛ останется один блок,на котором нужно будет переделать маслянные каналы,потому что ФВ маслянный насос будет создавать на таких оборотах безумное давление, у меня проблемы еще были генераторы,но это решается)
такой двиг голова и блок будет стоить 7-8 тык у.е.
еще нужен будет впуск и сами дросселя, котроль и катухи зажигания,мозги, грамотная проводка,выхлоп.
стоимость легко дойдет до 10 000 у.е.
что бы переключать передачи на 8000 оборотов стоковую коробку и сцепление на мусор и готовим еще 6-7 тык у.е.
и в результате получаем сет ап,который будет иметь 200-220 нр но не сможет нормально везти тяжелый кузов октавии, даже на легком 870 кг кузове неправильно воткнутая передача может привести к потере скорости остановке автомобиля,легкое колено и маховик не имея никакой инерции не смогут компенсировать такую ошибку водителя.

[Пожарник]

гы, и тему можно закрывать

[Igorb]

(07-12-2010 22:54)BB :  

(07-12-2010 22:26)gerzik :  Наш колега ВВ згадував про атмо кіт кар на базі фабії2. зверх 230к.с. на двух літрах .... От в лічку до ВВ і стукайте. там і технічні рішення і тд.

та нунафик Андрей есть варианты и 260 сил
но там ценник на 3 октавии

---

варианты были и 307 сил на фольксвагеновском блоке в далекие 80 годы в эпоху супе-ви, ранней стадии формулы3, где кстати фольцевские движки и стоят даже сегодня, хотя фольцевские не правильно,фольксваген моторспорт кит кары никогда не имели своих двигателей это были в основном работы ателье лехман ,коробасы рикардо или джемини. ранние гольфы до того как оетингер посрались с тогдашним шефом фольксваген моторспорт девелопмент который тупо продвигал модель гольф ралли с самым неудачным двигателем г-60 вместо 20 клапаного турбодвигателя от оетингер которые разаработали его еще в 1987 году и он намного лучше был современого 1.8т так как клапана на высоких оборотах не подвисали и тарелки никогда не втречались.
так вот, все 9 инжинеров оетингер ушли с фольксваген моторспорт и их приютили в косворде. с 1988 года двигателя делать было некому, и фолькс стал овощем....косворд начал выдавать продакшн во всех направления за какую бы марку они не взялись форд,митсубиши и т.д..., и в конце концов его купили снова и он теперь в ВАГ группе.
что бы получить 310 атмосил на 16 клапанной голове и 2 литрах ДТМ ауди снимают под углом ГБЦ разворачиват ее на 12 гр и пересверливают каналы выпускных клапанов,пототму что выпуск у фв 16в полный отстой.
так што, будем делать АКЛ быстрым? если да то нет проблем, скорсть стоит денег,как быстро ты хочешь ехать???? )))))

[Gerzik]

(08-12-2010 17:27)Igorb :  *******

ото ти дав!!!!
Знімаю капелюха

[Captain]

(08-12-2010 17:52)gerzik :  

(08-12-2010 17:27)Igorb :  *******

ото ти дав!!!!
Знімаю капелюха

Аналогично.
Такой развернутый ответ по теме...

[redhead]

(08-12-2010 17:27)Igorb :  ......

Просто молча снимаю шляпу...

[Сергей_м]