Невчасна заміна свічок

[максуд]

Свічки проїхали 80 т.км. - результат анод однієї свічки ламається, і прилипає на клапан, який через 2 місяці прогорає. Після заміни клапана авто тупує - горить чек. Помилка - неспівпадіння міток колінвал розпод вал. Мітки на ГРМ перевірили 2 рази- все ОК. Зараз замовив електромагнітний капан 06H109257A (а точніше аналог по RUVILLE) - думаємо він - інших варіантів немає. Може є інший секрет - хто підкаже?

[Nazikey]

недавно щось схоже мав робив голову після зборки мотор працює ляля але авто ніфіга не їде і витрата пального велика на компі вибило неправильний сигнал датчика холла тобто датчика розпредвала поміняли його і машинка полетіла.

[andrey_notar]

На бывшем АКЛ, мастер после моей замены ГРМ, каким-то своим оборудование вычислил смещение фаз не смотря на метки ГРМ, а уж потом полез крутить ГРМ. Может поискать у кого есть такое оборудование?

[skodabox]

(29-08-2013 10:40)максуд :  Свічки проїхали 80 т.км. - результат анод однієї свічки ламається, і прилипає на клапан, який через 2 місяці прогорає. Після заміни клапана авто тупує - горить чек. Помилка - неспівпадіння міток колінвал розпод вал. Мітки на ГРМ перевірили 2 рази- все ОК. Зараз замовив електромагнітний капан 06H109257A (а точніше аналог по RUVILLE) - думаємо він - інших варіантів немає. Може є інший секрет - хто підкаже?

Если бы кусочек свечи прилип к клапану, не было бы компрессии в цилиндре. Двигатель бы трусило. Думаю, что всему виной ГБО.
Как проверяли метки. В двигателе цепь ГРМ, метки только на цепи под крышками. Чтобы проверить метки необходимо частично разобрать двигатель.
Перескочила цепь. Требуется замена не только натяжителя, но и самой цепи, трех башмаков-направляющих цепи, ну и переднего сальника КВ, чтобы больше туда не лазить.

[Slavik]

(29-08-2013 10:40)максуд :  Свічки проїхали 80 т.км. - результат анод однієї свічки ламається, і прилипає на клапан, який через 2 місяці прогорає. Після заміни клапана авто тупує - горить чек. Помилка - неспівпадіння міток колінвал розпод вал. Мітки на ГРМ перевірили 2 рази- все ОК. Зараз замовив електромагнітний капан 06H109257A (а точніше аналог по RUVILLE) - думаємо він - інших варіантів немає. Може є інший секрет - хто підкаже?

дурні німці написали інструкцію для нас розумних, там є розділ, в якому вказаний інтервал заміни свічок запалювання = 60 000 км, ти вирішив зекономити на свічках - тепер маєш проблему. У знайомого з свічки відірвався контакт боковий-відразу продрало клапан впускний та місце герметизації , а вже потім шматок свічки залетів в камеру згоряння, та потрапив між поршнем та циліндром. Розмалювало стінку циліндра так що аж страшно. Машині три роки, встиг наїздити 90 тис км.

[максуд]

(29-08-2013 21:27)skodabox :  Если бы кусочек свечи прилип к клапану, не было бы компрессии в цилиндре. Двигатель бы трусило. Думаю, что всему виной ГБО.
Как проверяли метки. В двигателе цепь ГРМ, метки только на цепи под крышками. Чтобы проверить метки необходимо частично разобрать двигатель.
Перескочила цепь. Требуется замена не только натяжителя, но и самой цепи, трех башмаков-направляющих цепи, ну и переднего сальника КВ, чтобы больше туда не лазить.

А до чого тут копресія коли клапан нормально закривався, а прогорів в результаті неправильного формування потоку і ГБО тут аж ні до чого (можу погодитися що на бензині він поргорів би не за 2 місяці а за 3 погоду це не робить).... ну то все теорія. Я розказав про результат який виявився після, правильно, зняття двигуна, клапана і т.д. Нічого не перескакувало, цеп на місці, встановлена назад по мітках, натяжник вийшов менше ніж на половину - хоча зараз вже жалкую що не поміняв його на новий (кажуть там більш вдосконалена конструкція). А міняти цеп на 120 т.км. якось впадло.

А про свічки я не економив - просто забув. Така біда. Тому і тему зробив щоб люди не забували, тому що мене один дядько взагалі недавно здивував - він впевнений що платинові та ще там якісь не підлягають заміні весь строк експлуатаціїї двигуна.

[yuristkonsult]

(30-08-2013 12:01)максуд :  ... тому що мене один дядько взагалі недавно здивував - він впевнений що платинові та ще там якісь не підлягають заміні весь строк експлуатаціїї двигуна.

Чув таку байку як на сто притягнули кількарічного мерса в якому застукав двигун. Коли почали розбирати то виявилось що там замість масла вже давно маргарин. Запитали власницю як давно останній раз воня міняла масло, на що та вилупила очі і сказала: та ви що яка заміна, двигун вже мільйонник і нічого там робити не потрібно

[skodabox]

(30-08-2013 12:01)максуд :  Нічого не перескакувало, цеп на місці, встановлена назад по мітках, натяжник вийшов менше ніж на половину - хоча зараз вже жалкую що не поміняв його на новий (кажуть там більш вдосконалена конструкція). А міняти цеп на 120 т.км. якось впадло.

Есть ошибка, есть проблема. Несоответствие как раз и говорит о том, что КВ и РВ неправильно стоят между собой. А это метки на цепи. Если бы погнуло клапана, можно было бы предполагать, что где-то что-то скрутило... Просто так эта ошибка не выскакивает.
P.S. Недавно поменяли на 86 тысячах, чтобы потом не жалеть , что не поменяли (погнуло клапана...).

[максуд]

Поміняв клапан - не допоогло. Хто міняв на TSI сам механізм регулювання фаз (гідравліку)? Може є комплект резинок як на Ваносах у БМВ?

[максуд]

Ох і упарився... Замінив розподільчий вал разом з механізмом регулювання фаз (+ цеп, і т.д.). Машина поїхала, але не довго прокататалася - рівно добу. Після чого загорівся чек (помилка та сама 00022- датчик числа оборотов двигателя неправильное положение цилиндоров ряд 1), машина їде в половину того що їхала раніше до ремонту, але краще ніж до заміни валу. Скидання помилки нічого не дає. Зовні двигун працює ідеально, не плаває. Помітив звук під капотом (точніше їого краще чути із салона і при чому не на холостих а під навантаженням) начебто як гідрокомпенсатори тараторять - таке доречі було і до цього - точніше починалося, проходило після доливання масла або його заміни. Витрати пального не змінилися навіть трохи зменшилися. Що може бути мається на увазі чого не їде?? Які думки?