Чистка вентиляции картерных газов AGU

[vava]

Поиск причины ухудшившейся динамики автомобиля привел меня в том числе и к вопросу чистки вентиляции КГ. Снятие декоративных накладок двигателя и хомутов надеюсь можно пропустить. Снять ВКГ можно без ямы в сторону аккумулятора, без снятия впускного коллектора. По фото двигателя примерно можно определить что снималось. Фактически только крепления декоративных накладок. Удобнее конечно снять впускной коллектор, но это влечен замену прокладок и значительно увеличивает объем работы.


Г-образный патрубок вытаскивается из сапуна вверх с легким раскачиванием, немного освободив провод датчика сняв разъем с колодки не разъединяя.
В системе вентиляции оказалось не так уж много закоксованности, что скорее можно отнести к заслугам конструкторов. ВКГ снялась вся, без демонтажа отдельных частей.
При дефектовке обнаружился порванный патрубок и обратный клапан пропускающий воздух.
Пробки использовались для заглушки отверстий при проверки герметичности, а не то что некоторые подумали. ВКГ чистил толстой леской с привязанной тряпкой смоченной в очистители карбюраторов, расход до 100 мл. Лучше предварительно замочить.

Из этого повреждения сбрасывалась часть давления турбины, через плохо работающий обратный клан часть давления уходила в ВКГ. Узнав стоимость патрубка (по экзисту более 400 гр.) пошел на рынок и подобрал маслостойкие шланги с внутренним диаметром 12 мм (необходимо примерно 5-7см) и 8 мм (примерно 40-50 см), также железный переходник.

Плохая работа клапана была обусловлена закоксованностью. Ломаться там практически нечему, разве что пружина, но т.к. она постоянно в парах масла заржаветь не может. Закоксованность поборол средством для чистки карбюраторов и ватными палочками. После одной чистки клапан стал продуваться только в одну сторону.
Работу клапана можно проверить без снятия ВКГ. Для чего необходимо снять трубку с впускного коллектора которая идет на клапан. После прочтения темы думаю разберутся все. Клапан должен продуваться только в сторону коллектора. Стоимость клапана небольшая, может было проще поменять. Клапан вынимается из тройника после ослабления хомута, если он залип в резине можно аккуратно отделить тонкой отверткой.

До снятия ВКГ, точнее до снятия трубки с впускного коллектора обязательно снимите направляющую масляного щупа. Ломается очень легко т.к. от времени и температуры двигателя высыхает и становиться очень хрупкой. После снятия будет больше доступа. Снимается вытягиванием вверх. У меня сломалось, лучше учиться на чужих ошибках. На снимке также уплотнительное кольцо Г-образного пластмассового патрубка в сапун двигателя, если есть возможность лучше заменить. Г-образный патрубок в сапун не из дешевых, пластмасса очень плотная, скорее всего от времени. Если найду нормального токаря попытаюсь сделать металлический (также два тройника в систему охлаждения, но это другая тема, если кто делал прошу сообщить)



При ремонте также заменил вакуумные трубки с впускного коллектора (с рынка) оказались высохшими и ломались при демонтаже. Сразу проверьте RCV клапан «грибок» (не раз обсуждалось ранее, можно также посмотреть на российской форуме)


А это средний расход до ремонта по трассе со скоростью 90км, посмотрим что будет.

[Владислав]

Респект , за подробности , мне очень пригодится т.к. предстоит лесть туда же.

[cool_before]

но фоток нехватает , как для меня
каков пробег ? какое масло ?

[Crazychal]

Извинтиляюсь буду и я гробокопателям
Интересует стоит ли заморочиться данной процедурой, был на ТО сказали что не мешает проверить состояние напорного патрубка турбины не закоксован ли он, обрыль всю этку ума не приложу где его искать

[Di-ma]

Вот это оверквотинг


Думаю, что на сервисе имели в виду вакуумную трубку от N75.


А вот и красавец!

[Crazychal]

(10-05-2011 16:14)Di-ma :  Вот это оверквотинг


Думаю, что на сервисе имели в виду вакуумную трубку от N75.


А вот и красавец!

Сенкс комрад.
Ревизию стоит проводить

[Владислав]

(10-05-2011 13:11)Crazychal :  Извинтиляюсь буду и я гробокопателям
Интересует стоит ли заморочиться данной процедурой, был на ТО сказали что не мешает проверить состояние напорного патрубка турбины не закоксован ли он, обрыль всю этку ума не приложу где его искать

А я думаю ,что имели ввиду трубку маслоподводящюю к турбине.

[Mavrodi]

(03-04-2010 00:53)cool_before :  
но фоток нехватает , как для меня
каков пробег ? какое масло ?

та фоток еще и много
ничего там сложного нет. Сегодня тоже снимал, чистил. Как оказалось, все было в порядке, клапана работали, нагара не много. Направляющая щупа не показалась хрупкой, чтобы ее сломать, правда разбирал на горячем еще двигателе. пробег 150000 км

[Di-ma]

(10-05-2011 20:11)Владислав :  

(10-05-2011 13:11)Crazychal :  Извинтиляюсь буду и я гробокопателям
Интересует стоит ли заморочиться данной процедурой, был на ТО сказали что не мешает проверить состояние напорного патрубка турбины не закоксован ли он, обрыль всю этку ума не приложу где его искать

А я думаю ,что имели ввиду трубку маслоподводящюю к турбине.

Прошляпил "закоксован" Но сомневаюсь, что там может быть проблема.

[Сергей_м]

Димон, может быть закоксовка не в патрубках, а в этой еб..ни

там где стрелочкой показал. Стоит там сеточка, но подобии друшляка для макарон, так вот быват проблемы что авто не едет и т.д., вентиляция хреновая - роют, роют а найти не могут, а все в той штуковине (в сите том), я его смотрел что бы не забита была, когда клапанную прокладку менял и прокладку свечных колец и еще натяжителя фазового прокладку. Так вот именно тот мастер при замене сам обсматривал и рассказывал что уже не однократно с этим сталкивался ( с забитостью того сита)это из за масла хренового.