Разборка и чистка геометрии турбины 1.9 TDi AHH, AFN и подоб

[petromb]

Толкнуло меня к чистке геометрии следущее:

Надоевший передув
Свист турбины при нагрузке
Плохая динамика
Последней каплей моего терпения стал обгон длинной фуры, когда поровнявшись с ней у меня отключилась турбина. Ситуация щекотливая, когда впереди встречная машина, а сзади другая машина поджимает (тоже фуру обгоняет). Ни разогнаться, ни затормозить.

Процесс чистки турбины.

Для разборки турбины понадобится:

Ключ на 10.
Звездочка Torx(T20)
Молоток
Отвертка с тонким жалом
Жидкий ключ (WD40)
Наждачка(не крупная, у меня была на 600)
Свободное время.Вот снятая турбина.
Отверстия для масла закрываем, чтобы туда ничего не насыпалось.
[/img]
Для начала нужно открутить 6 болтиков по кругу (на фото обозначены стрелочками).Три болта из 6 еще выполняют функцию крепления скобы актуатора. Затем, когда болты откручены, отсоединяем актуатор от турбины. Для этого нужно при помощи отвертки снять стопорное кольцо. Оно у меня лопнуло, но это не страшно. В любом автомагазине можно купить аналогичное по размеру от ВАЗа. Затем зачищаем наждачкой стык катриджа с горячей улиткой. Прочищаем канавку и заливаем её WD40. Если время позволяет – оставляем отмачиваться на ночь. Т.к. у меня руки чесались, я приступил к разборке спустя 2 часа. Аккуратно, без фанатизма, обстукиваем молотком по кругу горячую улитку. (Можно холодную улитку зажать в тисках. У меня тисков нет – я левой рукой держал турбину на весу за холодную улитку, а правой обстукивал молотком горячую улитку.) Через несколько минут постукиваний горячая улитка стала отходить от катриджа. ВАЖНО: нужно, чтобы горячая улитка равномерно отходила от катриджа. Если её перекосит – она упрётся в крыльчатку, и может её повредить.Ну вот, турбина располовинена!


[img]

Слева: Картридж с холодной улиткой(его убираем подальше!!! Ничего там не разбираем!!!) Справа: горячая улитка. Вот её и надо разбирать и чистить.
[img]

Сначала убираем направляющие ролики. Снимаются они легко: достаточно вытащить вверх шпенёчек.
После этого вытаскиваем кольцо, связывающее лопатки. Правильное расположение кольца на фото.
Затем откручиваем 3 болта под Torx.
Вытаскиваем геометрию.Видим такую картину:
[/img]
Между геометрией и корпусом горячей улитки находятся 3 шайбы. Их важно не потерять. Вычищаем весь нагар с корпуса горячей улитки и самой геометрии. Тут кто чем хочет: хоть в салярке отмачивать, хоть насадкой на дрель, хоть наждачкой. Каждую лопатку чистить и разрабатывать желательно индивидуально.
[img]
[/img]
В моём случае чисткой не ограничилось. Лопатки цепляли за корпус горячей улитки. Пришлось ложить лист наждачки на ровную поверхность и по нему поводить геметрией, чтобы лопатки чуть-чуть подточились. Собираем механизм геометрии в обратном порядке. Болтики Torx затягиваем без фанатизма, чтобы не сорвать. Проверяем работоспособность. Если всё хорошо, собираем турбину. Главное, чтобы при сборке горячая улитка равномерно заходила в катридж.Ставим актуатор, затягиваем болты.

Ставим на автомобиль – и наслаждаемся. После чистки машина стала просто ураган. Так быстро стрелка тахометра до красного фона еще не доходила. Пропал противный свист, похожий на визг. А самое главное пропал передув!!! Насколько хватит - покажет время. Тут всё сугубо индивидуально. Зависит всё от износа. Есть такие, кто уже 2 года не жалуется.

Да, кстати, в самой турбине прокладок никаких нет. Есть прокладка между выхлопной системой и турбой, и прокладка между турбой и коллектором. Я оставил старые. Всем удачи!!!

Автор: Серёга83 http://volkswagen.msk.ru/[img][/img]

[strong]

А где же фото

[tnchk]

а фото нет...

[Infinity]

очень интерестно...!!!
вот только фоток, и в самом деле, нету.
Кто-нить проделывал такую процедуру с 2,0 ТДИ?

[elected]

Я проделывал, но фоток не было. Турбина Гарретт