Superb 2 2/0 tdi 4x4ПРОПУСК воспламенения 3-й

[StasRybak]

Всем привет!
ситуация следующая.
Купил суперб2 2010года. На момент покупки ошибок по блокам не было, но на холодную (до рабочих температур) машина более чем вторую передачу не включала и не поддавалась расзгону. Как прогреется - ракета.
Потом задул я на UPG (Киев Одесса маленькая заправка только с 95-м и дизелем) полный бак и на следующее утро началось.
Помимо стандартной истории с работой на холону следующие 6 дней:
- троение
- толчки нахолостом с 1000- до 1500 (надо ловить)
- толчки на любой передаче если жать на педаль
- пропала тяга (периодически)
- лишняя вибрация на P, более сильная на D, еще сильнее на R
- иногда включая задную, как только трогаешься едет реально рывками (один раз заглохла)

Если ехать, например более получаса, все может внезапно пройти и машинка топит на все деньги.
При этом всем никакого дыма нет, расход по Киеву 8 (смешаны смтрю каждый день - 7.6 л/100км)

еще по машине:
- маховик заменен 15.03.2021
- масло в движке, коробке, задний мост, раздатка - все менялось 15.03.2021
- перед НГ предыдущий хозяин смотрел на стенде форсунки - заключение, катайся, третья так себе, но пока нет повода что то делать.


Так вот, все время ВАСЯ ошибок не видет и наконец то на 6-1 день Вася говорит:
Адрес 01: Электроника двигателя (J623-CFFB) Файл QML:. 03L-906-018-CFF.clb
Номер детали ПО: 03L 906 018 EF АО: 03L 906 018 BR
Компонент: R4 2,0L EDC H23 7802
Ревизия: 42H23--- Заводской номер:
Кодировка: 001D001A042600080000
Мастерская #: WSC 33361 790 00999
Метка файла ASAM/ODX: EV_ECM20TDI01103L906018EF 003005
ODX: EV_ECM20TDI01103L906018EE.odx


1 неисправность:
8737 - Цил.3
P0303 00 [032] - обнаружены пропуски воспламенения
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 298736 km
Дата: 2021.04.16
Время: 18:08:37

Engine speed: 781.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 51.4 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Coolant temperature: 77 °C
Температура воздуха на впуске: 25 °C
Ambient air pressure: 990 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.020 V
Индекс забывания по OBD: 40
Средняя цикловая подача: 13.46 mg/stroke
Массовый расход воздуха: фактический (мг/цикл): 439.0 mg/stroke
Температура топлива: 38.1 °C
Лямбда-зонд 1: ряд 1: фактическая величина лямбда: 2.260
Коэффициент адаптации клапана регулирования давления: 1.0341
Статус разрешения впрыска-Bits 0-7: 56

+ к этому всему, если специально держать обороты, что бы толкало - через некоторое время возле какой то металической коробки ближе к салону выходит тучка дыма. Если жать газ в пол - просто вылетае какое то облачки и все.

Вопрос знактокам: что может быть? форса, дмрв, подсос воздуха???

В понедельник еду к дизелисту, но учитывая дефицит специалистов, уверен пойдет простым путем без думания и приговорит попросту форсунку.
Скорее надо смотреть подсос, проводку к форсунке, компресию??

Может у кого было подобное, поделитесь, посоветуйте.

[zender67]

Коль есть Вася - смотри коррекцию по всем цилиндрам и суммарную цикловую подачу, проверить количество топлива по форсункам в обратку (на ХХ и на оборотах 2000-2500) Видео с этой процедурой есть в нете. Так же есть ли сильное дымление и характерное "чавканье" при открытии маслозаливной горловины. Какой моментальный расход на ХХ на прогретую?
Эти форсунки ( электромагнитные) подлежат ремонту ( в большинстве случаев) !
Но все будет зависеть от специалиста ...
В общем постарайся сделать описанное до визита к топливщику что бы разговор был реальный (основанный на каких то измерениях).

Я так понимаю саржевого нет...

[toledo]

Судя по лямбде - смесь ну очень бедная.... Судя по остальному - дать звезды хозяину предыдущему. UPG в целом хорошие заправки без нареканий в отличииот многих других именитых брендов. Хотя попасть можно на любой.
Средняя цикловая подача: 13.46 mg/stroke
Массовый расход воздуха: фактический (мг/цикл): 439.0 mg/stroke
И одно и другое завышенно для ХХ в момент фиксации ошибки.... Воздух вероятно из-за цикловой подачи. Смотрите форсы

[StasRybak]

Сажевик вроде есть.

Коррекция форсунок:
1-й +0,03
2-й - 0,05
3-й +1,2
4-й -0,61
Топливники (Далар) говорят все ок, вкрывать повода нет.
В гаражах говорят - все плохо, надо вкрывать и двиг и форсы. Попросил обьяснить почему такой вывод - начали рассказывать что давление в магистрале топливной плохое, форсунки мало топлива льют (коррекцию не смотрели, не было чем, Вася не видит).
Вообщем, толком никто ничего не видел, но приговоры очень разные.
В итоге:

С момента разногласий Зеленского и Батьки, UPG топливо возят с Полтавской области.
Как решилось:
запс хода 20км - 20л на сокаре Дизель Нано Экстра. Выкатал. Со старта пропало троение и дергание.
далее еще 20л такого же
далее замена топливного фильтра на оригинал
ну и ГРМ заменил, потому что уже надо.

Суперб летает. Не трусит, не троит, на педаль реагирует мгновенно.
Дыма как не было никакого так и нет.

Единственное.
На холодную:
- не троит.
- не дергает
но, пока масло менее 50С едет только на второй до 2500 оборотов. если втопить газа, в момент когда надо бы переключать может чуть подергать.
Но тут грешу на масло и в коробке и движке.
Уверен вредыдущий хозяин залил какое то дерьмо, может даже не по допускам.
На след ТО заменю масла на оригинал.

Пока все.
Если есть предположение по работе на холодную - дайте знать

[Begemot_K]

Может не стоит ждать ТО, а заменить масло сразу?

[AlteaXL]

Ну как бы топливные коррекции совсем не айс... но тут вопрос в каких условиях снимались данные, двигатель был прогрет до рабочей температуры или на холодную смотрели?

Масло - не тешьте себя надеждами, так не повлияет...

[StasRybak]

не айс почему? по третей понятно, а по остальным что не так с коррекцией?

Кстати, уже и на холодную едет ок. Сегодня совсем никаких ньюансов, что в нагрузку, что по ровной дороге.

Есть ощущение, что у вас есть какое то предположение по работе авто..
Что по вашему мнению могло так влиять?

[AlteaXL]

Смотреть надо в общем, если коррекция по одной +1.2 а по другой -0.6, то в сумме это разница 1.8.
Как по мне разница больше единицы это повод хорошо задуматься...
а у вас везде по всем цилиндрам разница получается больше единицы.

[StasRybak]

если смотреть по допускам коррекции форсунок, то допуск -2.8 +2.8.
Форсунка мертва когда уже -2.5 +2.5

И вроде не сумируется коррекция..
И топливщики говорят, что форсы отличные, атретья еще отъездит..

заеду еще к каким то, послушаю, что скажут. хотя проблема ушла

[zender67]

[quote='AlteaXL' pid='2830041' dateline='1619528320']
Смотреть надо в общем, если коррекция по одной +1.2 а по другой -0.6, то в сумме это разница 1.8.

Как это вы считаете 1,8 )))?
По поводу больше 1 - согласен!

---

---

Проведи тест форс на слив в обратку - получишь больше инфы . Норма от 0 до 50 мл (суммарно) за 2 мин на ХХ и до 250 мл на оборотах 2-2,5 тыс. Делается за 5 мин.