RS 2.0TFSI Первей опыт в настройке ТУРБОКИТа

[RemapEd]

Итак...
Существует всего 2 версии 2-ух литрового TFSI двигателя (семейства ЕА113).
Версия нр.1 - Skoda RS, Leon FR, Golf GTI, Audi A3 - мотор BWA.
Версия нр.2 - Audi S3_BHZ, Golf edition30_BYD, Leon Cupra_BWJ/CDLD, Audi TTS_CDLB.
По железу между версией 1 и 2 отличий много, основные: поршни, шатуны, распредвалы, турбина, интеркулер + пайпинг, форсунки.
Вот что по этому поводу пишет гугл:
the 169kW/230hp and higher versions have stronger pistons and gudgeon pins, new rings, reinforced connecting rods, new bearings, reinforced cylinder block at the main bearing pedestals and cap, new lightweight aluminium-silicon alloy cylinder head for high temperature resistance and strength, adjusted exhaust camshaft timing, increased cross-section high-pressure injectors, 1.2 bars (17.4 psi) boost pressure K04 turbocharger with larger turbine and compression rotor - which some components are NOT shared with the lower output variants

Теперь о промежуточных версиях...
BYD 230hp (Golf edition30)
BWJ/CDLA 241hp (Leon Cupra)
На самом деле это тaже вторая версия, но интеркулер с пайпингом как у версии 1.
Итак, отличия BYD/BWJ/CDLD_230/241hp от BHZ_265hp - интеркулер с пайпингом ну и прошивка Мотроника естественно.

[WladimirGW]

Стало интересно чем коснтруктивно отличается 1.8TSI от 2.0TFSI... Степени сжатия разные? В 2.0TFSI вроде 10.5 по одним данным, а по другим 11,5. А на 1.8TSI вроде 9,6... Поршни одинаковые? 82.5 мм. Разные шатуны? Разница в объёме и степени сжатия из за чего? Встанут ли кованные поршни Wossner 83мм степень 9.2 для 2.0TFSI на 1.8TSI ?
       
Какая степень сжатия будет с этими поршнями на 1.8TSI ?

[RemapEd]

(21-01-2011 13:52)WladimirGW :  Стало интересно чем коснтруктивно отличается 1.8TSI от 2.0TFSI...

BWA 2.0TFSI - это EA113, CDAA 1.8TSI - это EA888.
Поностью разные моторы.
из википедии:
This latest EA888 family of internal combustion engines is anticipated to be an eventual complete replacement of the EA113 range. It was wholly designed and developed by AUDI AG. The only common feature with its predecessors is the sharing of the same 88 millimetres (3.46 in) cylinder spacing - which keeps the engine length relatively short, meaning it can be installed either transversely or longitudinally. Grey cast iron (GJL 250) remains the choice material for the cylinder block and crankcase, due to its inherent good acoustic dampening properties. This all-new EA888 range is notable for utilising simplex roller chains to drive the two overhead camshafts, instead of the former engines' toothed-rubber timing belt. Like the final developments of the former EA113 engine generation, all EA888s only use the Audi-created Fuel Stratified Injection (FSI) direct injection. Furthermore, EA888 engines are also able utilise the Audi-developed 'valvelift' technology, which complements the existing variable valve timing.

[suhar]

(21-01-2011 20:58)RemapEd :  

(21-01-2011 13:52)WladimirGW :  Стало интересно чем коснтруктивно отличается 1.8TSI от 2.0TFSI...

BWA 2.0TFSI - это EA113, CDAA 1.8TSI - это EA888.
Поностью разные моторы.
из википедии:
This latest EA888 family of internal combustion engines is anticipated to be an eventual complete replacement of the EA113 range. It was wholly designed and developed by AUDI AG. The only common feature with its predecessors is the sharing of the same 88 millimetres (3.46 in) cylinder spacing - which keeps the engine length relatively short, meaning it can be installed either transversely or longitudinally. Grey cast iron (GJL 250) remains the choice material for the cylinder block and crankcase, due to its inherent good acoustic dampening properties. This all-new EA888 range is notable for utilising simplex roller chains to drive the two overhead camshafts, instead of the former engines' toothed-rubber timing belt. Like the final developments of the former EA113 engine generation, all EA888s only use the Audi-created Fuel Stratified Injection (FSI) direct injection. Furthermore, EA888 engines are also able utilise the Audi-developed 'valvelift' technology, which complements the existing variable valve timing.

Не раз встречал в литературе, что EA888 - это тоже 2.0TFSI, только новый - который 211 л.с. А EA113 - это который 200 л.с.

[RemapEd]

suhar :Не раз встречал в литературе, что EA888 - это тоже 2.0TFSI, только новый - который 211 л.с. А EA113 - это который 200 л.с.

Естественно есть и 2.0TFSI EA888, и они не только 211 hp (CAEB, CDNC).
Есть еще:
180hp (CDNB, CAEA, CFKA)
200hp (CAWB, CCZA).
Но, насколько я понял, вопрос был задан по старому ЕА113 мотору, который мы до этого тут и осуждали.

[WladimirGW]

Так точно. А 211 л.с. это уже вроде 2.0TSI, а не 2.0TFSI... Хотя мне разницы не понятно... Говорят что в старом ремень ГРМ, а в новом цепь ГРМ, + какая то система открывания клапанов или что то в этом плане... Денис вроде писал про этот чудо мотор, с которым стоковый гольф 6 gti и сирокко едут квотер около 14.3

[Bog001]

(22-01-2011 00:03)WladimirGW :  Денис вроде писал про этот чудо мотор, с которым стоковый гольф 6 gti и сирокко едут квотер около 14.3

71 VW Golf GTI 2.0 Автомат Воволка Александр 14.488 -тут только чип
78 Volkswagen Scirocco 2.0 Автомат Васильев А. 14.553
Денис правду сказал. Ваг сила

[RemapEd]

WladimirGW :... это уже вроде 2.0TSI, а не 2.0TFSI... Хотя мне разницы не понятно...

Это достаточный аргумент чтоб закончить споры о том как оно правильно называется TSI или TFSI ?

[WladimirGW]

а про поршни кто что ответит?

---

сообщения объединены

---

Появилась мысля поставить расходомер от Audi TTS 2.0TFSI 260 или 270 л.с. которая. Есть смысл? А то турба и куллер от неё... Думал мож с расходомером от неё же чем то получше будет... Подскажите знающие... ???

[alex323-69]

(02-11-2009 23:01)TDI_POWER :  На выходные настраивал RS с поменяными железяками:
Турбина, форсунки, интеркуллер, патрубки, топливный насос в баке - все от AUDI S3, встало как родное без мех. переделок.

Так погружной насос у РС и S3 - одинаковый)))))