RS 2.0TFSI Первей опыт в настройке ТУРБОКИТа

[NeoRS]

(09-11-2010 09:31)DDD_Xleb :  

(08-11-2010 20:35)WladimirGW :  тогда расскажите пожалуйста что и как надо делать а какая турба тогда нужна? И что по бюджету встанет чтобы сделать 400 л.с. ? Но чтобы машина оставалась гражданской

Проблема в том, что (по имеющейся у меня информации) максимально возможные форсунки это с РС4. И это гдето 90 сил с цилиндра. Т.е. гдето 360 лошадей с мотора, где брать оставшиеся лошади я пока не знаю. Теоретически можно давление насоса тютингованого задрать, но о долговечности такой системы говорить не приходиться.

Можно заливать метанолом, но тут уже сильно страдает сритовость автомобиля как такового.

Можно ставить доп форсунки в коллектор и управлять чем то наподобие газового компа.

Все остальное не проблема, механическая часть покупается и ставиться.

Вроде как проскакивала инфа что S3 форсы льют чуть больше РС4 (в пределах 5-10 кубиков)???
Скоро дособираем FRа ТФСИ на S3 комплекте - будем посмотреть сколько получится и как, одно понятно уже сейчас (установлено только К04, турбо-бэк, твин кулер, впуск на старом чипе 240лс 360нм) - что более 400 ньютонов на передний привод АБСОЛЮТНО не нужны для ежедневной эксплуатации. Даже на недоделыше на сухом асфальте при +5 на 17 резине зацепа нет ни на 1й ни на 2й, только в конце 3й можно перестать буксовать.
Денис, еще вопрос - что лучше и легче отстраивать, соответственно что брать - APR ТНВД (насос целиком или владыша достаточно) или S3 ТНВД (если этот - то какой именно, их там несколько есть)? Есть у вас уже опыт отстройки 2.0Т на 300+?

[klubnichka1]

может кто может кинуть номерки по форсункам,турбе,кулер,насос,и цены.
какая турбина станет под 2.0тфси bwa. предложили от s3 где-то 800-900доларов, дорого или нет и какая нужна ?

[NeoRS]

(06-01-2011 02:46)klubnichka1 :  может кто может кинуть номерки по форсункам,турбе,кулер,насос,и цены.
какая турбина станет под 2.0тфси bwa. предложили от s3 где-то 800-900доларов, дорого или нет и какая нужна ?

Есть такая программа - ETKA называется - так вот в ней есть вся секретная инфа с номерами запчастей. В любом магазине зч на ваг она есть или можно покошмарить официалов - это если с инетом не дружить, а если дружить то можно найти и этку и всю нужную инфу, ну например где-то здесь http://turbo-quattro.com/forum/showthread.php?t=2505

[RemapEd]

NeoRS :еще вопрос - что лучше и легче отстраивать, соответственно что брать - APR ТНВД (насос целиком или владыша достаточно) или S3 ТНВД (если этот - то какой именно, их там несколько есть)?

1. Штатного насоса высокого давления 2.0TFSI(BWA) хватает как минимум до 320л.с.
2. На S3 2.0TFSI(BHZ) и 2.0TFSI(BWA) установлены одинаковые насосы высокого давления.

Цитата:Вроде как проскакивала инфа что S3 форсы льют чуть больше РС4 (в пределах 5-10 кубиков)???

Неправда - форсунки от RS4 более производительны нежели от S3, но смысла их ставить никакого нет, ибо S3 форсунок хватает как минимум до 350л.с.

---

сообщения объединены

---

klubnichka1 :какая турбина станет под 2.0тфси bwa. предложили от s3 где-то 800-900доларов, дорого или нет и какая нужна ?

Если она новая - то это очень хорошая цена.

[NeoRS]

(06-01-2011 12:05)RemapEd :  1. Штатного насоса высокого давления 2.0TFSI(BWA) хватает как минимум до 320л.с.
2. На S3 2.0TFSI(BHZ) и 2.0TFSI(BWA) установлены одинаковые насосы высокого давления.

1. Согласен, в Америке, Европе и в России множество сетапов по 300-320 сил на К04 с родным насосом, находил даже 300 сил с родными форсами (BWA) Вопрос в том какой насос нужен на 340-360 л.с.?
2. Номера там разные (TT-S, Cupra, Scirocco R, S3, R20), хотя с переходом на один после 09 года. Достоверно никто так и не говорит - разные или одинаковые, но америкосы считают что S3 насоса хватает до 380 сил, немцы до 360-370 тоже его не меняют.

(06-01-2011 12:05)RemapEd :  Неправда - форсунки от RS4 более производительны нежели от S3, но смысла их ставить никакого нет, ибо S3 форсунок хватает как минимум до 350л.с.

А можно точную производительность RS4 и S3 форсунок? Где-то находил что РС4 форсы не стоит ставить на 2.0Т т.к. у этих форсунок совсем другой факел распыла, что на ФСИ весьма существенно.

[RemapEd]

NeoRS :Вопрос в том какой насос нужен на 340-360 л.с.?

Насос остается тотже, меняется плунжер (например KMD HPFP Upgrade kit).

NeoRS :Номера там разные (TT-S, Cupra, Scirocco R, S3, R20), хотя с переходом на один после 09 года. Достоверно никто так и не говорит - разные или одинаковые, но америкосы считают что S3 насоса хватает до 380 сил, немцы до 360-370 тоже его не меняют.

Ссылку пож где они так счтают (а то фигня какая-то получается) штатного HPF насоса BHZ/BWA хватает максимум до 330лс, а 360-380 это вообще какието запредельные цифры.

NeoRS :А можно точную производительность RS4 и S3 форсунок? Где-то находил что РС4 форсы не стоит ставить на 2.0Т т.к. у этих форсунок совсем другой факел распыла, что на ФСИ весьма существенно.

Вы что - самостоятельно будете писать калибровки для турбоапгрейда? Зачем вам такие тонкости о производительности и распыле? Если собрались делать турбоапгрейд - консультируйтесь с тем кто это все будет настраивать, онже должен и порекомендовать что на что менять.

[WladimirGW]

Номерки деталей кита на базе K04 на 2.0TFSI из расхода около 300 л.с.    

[RemapEd]

NeoRS :Достоверно никто так и не говорит - разные или одинаковые, но америкосы считают что S3 насоса хватает до 380 сил, немцы до 360-370 тоже его не меняют.

Если вы сделали такие умозаключения исходя из этого графика:

http://www.goapr.com/products/fsi_fuel_pump.html

Тогда предлагаю тест на сообразительность, найдите неточность в расчетах "Stock HPFP hp potential".
Принцип по которому они расчитывают потенциал насоса там описан.

[DDD_Xleb]

Я вообще противник указания производительности насоса относительно мощности.

Фраза насоса хватает на 380 сил или что-то в этом духе она технически неграмотна.

Производительности насоса чтобы измерить мощность на 3-й передаче может хватит, но хватит ли ее чтобы ехать газ в пол на 6-й уже вопрос.

P.S> поправте меня может я ошибаюсь, но производительность насоса (любого) это объем в единицу времени при определенном давлении.

[RemapEd]

Правильно, но только касаемо именно HPFP будем считать что работает он на заводских настройках давления (110бар) и оно постоянно, а наполнение мотора не зависит от передачи.
Тест продолжается

(п.с. - увеличение рабочего давления HPFP приводит к ускореному механическому износу пары трения плунжера-толкателя-кулачка).