Выше 110 на дизеле ездить нельзя?

[elected]

Статья полный бред, и то что писали что дизелю нужны короткие передачи, тоже чепуха, нужны и короткие и длинные, т.к. благодаря высокому крутящему моменту он может на той же 3й передаче работать в диапазоне от 30 и до 100 км в час. Новые дизеля высокоборотные, но обороты все равно ниже, чем у бенза, следовательно износ и выработка движущся частей меньше. Всем известная истина. Также указывали недоохлаждение, а ничего, что температура воспламенения солярки 200-300 градусов? против 600-700 у бензина. Вот и считаейте и не ведитесь на ерунду.

[Алекс.]

Цитата:Поставьтие себе сепаратор
и никакие проблемы качества дизеля вас волновать не будут. Ставят его на Бош-Сервисе. Стоит 300 баксов. Ставить его надо вторым после родного фильтра. Хватает на 4 смены родного фильтра.

Кто в курсе что за хрень...

[Slammer]

(05-11-2010 23:04)Алекс. :  

Цитата:Поставьтие себе сепаратор
и никакие проблемы качества дизеля вас волновать не будут. Ставят его на Бош-Сервисе. Стоит 300 баксов. Ставить его надо вторым после родного фильтра. Хватает на 4 смены родного фильтра.

Кто в курсе что за хрень...

http://motorka.com.ua/ru-page=54.html

шота типа этого наверное

[Aleksey]

(05-11-2010 12:53)RomSLR :  Вроде и инженер, а элементарного не понимаешь.

Мощностной график снимается при тапке в пол, т.е. максимальной нагрузке. Спокойная езда на 140 - частичная нагрузка и никакими 82КВт там и не пахнет.

Расчитай пожалуйста мощность и крутящий момент, необходимый для Mercedes 65AMG для езды на скорости 140. Передаточные числа для простоты возьмём как в предыдущем случае.

Частичная нагрузка ( мощность ) это любая нагрузка ( мощность ) меньше номинальной. 2,0TDI ( BKD ) имеет номинальную мощность 103 кW. 82 кW равно 79,61% от номинальной мощности.

Характеристики двигателя измеряются разными способами. Самый распространенный на стенде с гидравлическим тормозом. т.е. мотор установлен не на автомобиле. Эти характеристики получаются эмпирическим путем т.е. экспериментально. Если сказать еще проще то двигатель раскручивают например до 2500 об/мин и снимают с гидротормоза показания крутящего момента а потом по формуле рассчитывают мощность соответствующую этим оборотам и моменту. Эту процедуру повторяют с заданным шагом например 200 об/мин ( обычно это 5 пять об/мин ) и только потом строят график зависимости крутящего момента и мощности от оборотов.
После этого любой грамотный человек может найти мощность и / или крутящий момент соответствующий определенным оборотам. Если взять мотор Mercedes Benz M 275.982, то ему соответствует мощность примерно 275 kW а крутящий момент около 1000 Nm. при 2500 об/мин.

Всем Удачи!!!

[Донской]

(29-07-2009 08:47)Timur :  ... ИМХО длительные поездки на высоких оборотах конечно не любит.

Высокие, это сколько? Тоже вот задумался. езжу много в командировки. И как раз именно длительные поездки 600-800км в одну сторону. Держу бычно 300об. Это нормально или много?
откавия тур 1,9TDI

[RomSLR]

(06-11-2010 17:39)Aleksey :  После этого любой грамотный человек может найти мощность и / или крутящий момент соответствующий определенным оборотам. Если взять мотор Mercedes Benz M 275.982, то ему соответствует мощность примерно 275 kW а крутящий момент около 1000 Nm. при 2500 об/мин.

Всем Удачи!!!

Т.е. для октавии, чтобы ехать 140 требуется 82КВт, а АМГ 65 275КВт? Гениально. Вопросов больше нет.

[Aleksey]

(06-11-2010 22:32)RomSLR :  

(06-11-2010 17:39)Aleksey :  После этого любой грамотный человек может найти мощность и / или крутящий момент соответствующий определенным оборотам. Если взять мотор Mercedes Benz M 275.982, то ему соответствует мощность примерно 275 kW а крутящий момент около 1000 Nm. при 2500 об/мин.

Всем Удачи!!!

Т.е. для октавии, чтобы ехать 140 требуется 82КВт, а АМГ 65 275КВт? Гениально. Вопросов больше нет.

Ответ не по теме, но это один из первых законов Мерфи: " Лучше молчать и казаться дураком чем заговорить и рассеять все сомнения"
Я его использую очень редко, но это как раз тот случай.

Всем Удачи!!!

[Predator_76]

Рома, я нутром ощущаю где подвох, щас попытаюсь изложить:
- Чем мощнее двигло, тем меньше на самом деле он тратит усилий.
- тебя как человека практичного, интересует сколько ты получишь на колесах
- Алексея интересует мотор , чисто на стенде.
Трансмиссия играет одну из самых важных ролей - иначе вся эта роскошь - в виде штуки нанометров - даже в африке будет не нужна.
Вы ведете разговор с двух колоколен, но вместо того - чтобы объяснить более тупым, гораздо проще изящно боднуть умную формулировку, и сказать адьес )

[Aleksey]

(06-11-2010 23:36)Predator_76 :  Рома, я нутром ощущаю где подвох, щас попытаюсь изложить:
- Чем мощнее двигло, тем меньше на самом деле он тратит усилий.
- тебя как человека практичного, интересует сколько ты получишь на колесах
- Алексея интересует мотор , чисто на стенде.
Трансмиссия играет одну из самых важных ролей - иначе вся эта роскошь - в виде штуки нанометров - даже в африке будет не нужна.
Вы ведете разговор с двух колоколен, но вместо того - чтобы объяснить более тупым, гораздо проще изящно боднуть умную формулировку, и сказать адьес )

Большое спасибо за понимание. Надо просто понять, что все диаграммы относятся только к двигателю. На колесах т.е. при отборе мощности все эти величины уже совершенно другие.

Я убрал из подписи First Class Diesel Engineer, чтоб не нервировать форумчан.

Всем Удачи!!!

[RemapEd]

В том то и дело что тот график мощности и момента (что дает производитель авто) снят в режиме 100% педали акселератора. Мы же говорим о движении с постоянной скоростью (частичное нажатие педали).
И для движения со скоростью 140кмч (например) двигатель должен генерить ровно столько крутящего момента (мощноси) чтобы преодолеть внутренние потери двигателя + потери трансмиссии + потери на лобовое сопротивление + еще какието мелкие потери (типа сопротивление качения и тд).
Будет очередная машина на чип - специально запишу лог движения с постоянной скоростью и в разгоне со 100%-ой педалью и посмотрим насколько отличаеться крутящий. Но думаю что на скорости 110кмч отличие будет минимум 2х ...