Мифы и легенды о газовой аппаратуре

[aalexx]

brx :Если тепература воздуха выше 20-ти градусов достаточно заводиться и прогреваться на бензине только утром.

Я слышал другое, что когда двигатель прогрет - лучше потому что холодный холодный газ не лучшим образом влияет на двигатель, прокладки и т.п., поэтому всегда лучше прогреваться если машина достаточно долго стояла для того чтобы остыть. Где правда?

[brx]

Газ в сжиженном виде попадает в редуктор, где превращается в газообразное состояние с сильным охлаждением (школьный курс физики ), что бы его нагреть через редуктор циркулирует тосол. Так вот если прогреваться зимой при минусовой температуре достаточно что бы температура тосола поднялась бы до градусов 15-20-ти тепла, а потом переходить на газ, это помогает продлить срок эксплуатации мембранок и резинок внутри редуктора, которые при сильном охлаждении "дубеют". Летом же температура тосола как правило выше 20-ти градусов, поэтому в течении дня нет смысла прогреваться перед включением подачи газа в редуктор. Я, по край ней мере, так делал и все было ОК.

[aalexx]

Ок, понятно.
А что Вы скажете на счет того что нужно на ночь оставлять машину переключенной в положение "Бензин"? На сколько это целесообразно, и необходимо (летом и зимой)?

[Timur]

Всегда надо. А чё тут сложного?

[aalexx]

Timur :Всегда надо. А чё тут сложного?

Дык эта, забываю я блин постоянно. Машину две недели как купил, еще не привык.
А смысл объяснить можете ламеру ? Я вот с компьютерами без проблем (работаю программистом в авиакомпании (!не реклама)), а колесную технику пока не освоил оттого и вопросов глупых много задаю.

[brx]

Я вечером перед тем как заглушить двигатель переключался с газа на бензин, потому как у меня был карбюратор, а для быстрого запуска двигателя необходимо что бы в поплавковой камере был бензин, поэтому утром не надо было долго крутить стартером, закачивая бензин в пустую поплавковую камеру карбюратора. Мне так было удобно и я к этому привык, но у инжектора этой проблемы нет, тогда можно и не переключать на бензин вечером, а заводиться утром на бензине.

[AndreyS]

на четвертом поколении заводится и глушится на бензе - мозги. Нечего клацать не надо.

[shol]

AndreyS :на четвертом поколении заводится и глушится на бензе - мозги.

Ну у кого как

Целых три дня на газу

Заводится и прогревается на бензине, автоматом переключается на газ при двух условиях: t>55 + обороты > 1300.

Пока другой статистики нет, надеюсь в ближайшем будущем появится.

[Миша]

aalexx :Как говорится, сколько людей столько и мнений. Все без исключения знакомые автолюбители и люди занимающиеся обслуживанием автомобилей вразнобой и опровергая друг друга рассказывают всяко как пользоваться газовой аппаратурой. Кто из них прав, а кто нет я так понимаю определить удастся только из своего опыта. Очень хочется чтоб он не оказался горьким .
В связи с этим есть вопрос: Уважаемые сторожилы, может есть среди Вас профессионалы этого дела или те кто ездит долгое время на газе, поделитесь опытом и расскажите основные принципы пользования и обслуживания газовой аппаратуры.

Если у кого есть маленькие хитрости и фишки не стесьняйтесь, делитесь, рассказывайте...

Поставил себе ГБО 1,5 года назад отчет :
Плюсы:

Экономия однозначно до 25 грн на 100 км
Тихо работае двигатель
Масло при замене не такое черное
В пробке на малых оборотах не глохнет (не набо как на бензине при троганье сильно подгазовывать)

Минусы
Самый большой минус который просто убивает переключение с газа на бензи - нужна разгонная площадка метров 350 м (пока закачет по фильтрам и в карбюратор )
Запаска заняла место в багажники в котором его и так мало (искал докатку не нашел)
При езде на бензине увеличилься расход из за уменьшения доступа воздуха в карбюратор за счет газовой головки
Еще один минус бензонасос в Филиции постоянного дейсвия так что во время работы двигателя он постоянно работает создает давление и при этом мембрана не смазываетьс (тоже заменил)


Выводы : Если инжектор то ГБО я бы поставил снова , но с карбюратором очень не удобно не поставил бы не когда и всем рекомендую не ставить.

Заменил газовый редуктор и практически все резинки в карбюраторе после лета , не часто переключалься на бензи ! Советую летом заводиться с утра на бензине , а зимой переходить на бензи если стоянка более 2 часов .

[Миша]

brx :Газ в сжиженном виде попадает в редуктор, где превращается в газообразное состояние с сильным охлаждением (школьный курс физики ), что бы его нагреть через редуктор циркулирует тосол. Так вот если прогреваться зимой при минусовой температуре достаточно что бы температура тосола поднялась бы до градусов 15-20-ти тепла, а потом переходить на газ, это помогает продлить срок эксплуатации мембранок и резинок внутри редуктора, которые при сильном охлаждении "дубеют". Летом же температура тосола как правило выше 20-ти градусов, поэтому в течении дня нет смысла прогреваться перед включением подачи газа в редуктор. Я, по край ней мере, так делал и все было ОК.

и я так делал пока все резинки в карбюраоре не пересохли , и мембрана микро трешину дала и газ пошел в тосол , сразу не понял как раз произошло после мойки двигателя думал в картер вода попала и п... , на сто потащили 2 дня смтрели разбирали , а потом оказалось что дело в редукторе , вообщем попал я грн на 800 / купил новый ребуктор в старом не захотел менять мембрану , на сто , и на замене резинок в карбюраторе -ускорительный насос и т.п.