Плохой запуск на остатках топлива

[Yura_82]

Всем привет! (Октавия 1.9 насос-форсунки)
Столкнулся со следующей проблемой. Обычно машина заводится с пол-пинка. Но бывают периоды, когда раз за разом приходится долго крутить стартером. И совпадают они со временем, когда пора ехать на заправку (остаток топлива меньше 10-15 л). Заправляешься - всё приходит в норму. Неужели каким-то образом хапает воздух?
И ещё. Кто знает - подскажите, есть ли разница в производительности и давлении топливных насосов от дизеля с насос-форсунками и бензинового инжектора (можно ли использовать бенз. вкладыш в моей системе)?

[Shvunf]

В пинципе это нормально, где-то начинае хапать воздух. У меня на работе рабочая пежо эксперт, так вот когда бенз заканивается едеш по трассе к примеру входиш в поворот она глохнет выходиш, дальше едет!!!!

[Yura_82]

На 2-3 литрах, понятно. Но когда 10
Тем более, это проявляется только при запуске. При езде - никаких приколов.

[Nehai]

Нипанятна, не сталкивался с этим, аж самому интересно.
To Yura_82: кстати, если у Вас машинка Тур 1,9 TDI (как на аватарке), то там система дизеля не насос-форсунки (они у дизелей 1,9 и 2,0 на А5-х) а один топливный насос высокого давления (ТНВД) от которого питаются форсунки.

[Vyacheslav_P]

Здравствуйте Yura_82

по тем признакам, которые вы указали, следует, что перебои возникают в топливопитании по контуру низкого даления (это уже хорошо, т.к. если б речь шла о неисправности насос-форсунок, то технология ремонта их ограничена, и в большенстве случаев они меняються взборе, что достаточно дорого).
По данному случаю необходимо:
1. проверить герметичность топливного контура низкого давления (базовая проверка: таким образом убедимся, что отсутствуют подсосы воздуха)
2. функционирование вентиляции топливного бака (может быть забит адсорбер)
3. топливный фильтр (может быть засорен)
4. реле насоса подкачки (навряд ли, конечно, но все таки проверить надо)
5. на мой взгляд, самой реальной причиной может быть износ сдвоеного насоса подкачки (на вашем авто такой насос тоже есть). Когда топлива полный бак, шестерни насоса еще справляеться со своей задачей, но когда остаток мал - то возникают подобного рода проблемы. Необходимо подключиться манометром к этому насосу и замерять рабочее давление, оно должно быть порядка 0,75 мПа (7,5 бар).

[DoctorAleks]

Vyacheslav_P :Здравствуйте Yura_82

по тем признакам, которые вы указали, следует, что перебои возникают в топливопитании по контуру низкого даления (это уже хорошо, т.к. если б речь шла о неисправности насос-форсунок, то технология ремонта их ограничена, и в большенстве случаев они меняються взборе, что достаточно дорого).
По данному случаю необходимо:
1. проверить герметичность топливного контура низкого давления (базовая проверка: таким образом убедимся, что отсутствуют подсосы воздуха)
2. функционирование вентиляции топливного бака (может быть забит адсорбер)
3. топливный фильтр (может быть засорен)
4. реле насоса подкачки (навряд ли, конечно, но все таки проверить надо)
5. на мой взгляд, самой реальной причиной может быть износ сдвоеного насоса подкачки (на вашем авто такой насос тоже есть). Когда топлива полный бак, шестерни насоса еще справляеться со своей задачей, но когда остаток мал - то возникают подобного рода проблемы. Необходимо подключиться манометром к этому насосу и замерять рабочее давление, оно должно быть порядка 0,75 мПа (7,5 бар).

Зачетные рекомендации!

[DoctorAleks]

Nehai : Нипанятна, не сталкивался с этим, аж самому интересно.
To Yura_82: кстати, если у Вас машинка Тур 1,9 TDI (как на аватарке), то там система дизеля не насос-форсунки (они у дизелей 1,9 и 2,0 на А5-х) а один топливный насос высокого давления (ТНВД) от которого питаются форсунки.

Не совсем так. Если 130л.с., не помню буквенную индикацию двигла, то там именно насос-форсунка. 90л.с. и 110л.с. - ТНВД, но в 110л.с. - турба с изменяемой геометрией.

[mihanick]

Vyacheslav_P :Когда топлива полный бак, шестерни насоса еще справляеться со своей задачей, но когда остаток мал - то возникают подобного рода проблемы. Необходимо подключиться манометром к этому насосу и замерять рабочее давление, оно должно быть порядка 0,75 мПа (7,5 бар).

подскажите пожалуйста какое минимальное рабочее давление топливного насоса должно быть, чтоб это было поводом для его замены? Мне на СТО померяли сказали давление 3 бар, говорят готовься к замене. Хотя пока никак низкое давления себя не проявляет. И как я почувствую что пора менять?

[bboorryyss]

4 бара.

[Владислав]

mihanick :Мне на СТО померяли сказали давление 3 бар, говорят готовься к замене. Хотя пока никак низкое давления себя не проявляет. И как я почувствую что пора менять?

Как меряли давление и где ? Вобще при подключении манометра в начале рейки и пережатой обратке , давление должно быть около 6 бар, если Вам намеряли 3-и то насос уже мертвый , сильно проявлять себя он не будет , вначале это проявляется плавной потерей мощности на высоких оборотах и "задавливанием" мотора при резком нажатии на акселератор (например 2-я передача 2500 об. - пидаль в пол ,а машинка давится , приотпускаеш пидаль - едеш (ссорри обьяснил симптомы как смог))