№ N75

[manjik]

проблема решена

[Nazaruch]

Хто може в курсі , або знає точно: коли включаєш саме запалення, N75 має видавати якісь характерні звуки, тобто таке своєрідне "цокання в такт", чи ніякої реакції не повинно бути ?
Бо мну здається, що раніше воно так було, (видав своєрідні звуки), а зараз перед заводкою машини, він мовчить.
1.9 TDI,66, AGR.

[Владислав]

Владислав :

DEM :Сочувствую, насос 4х4 - дорогое удовольствие

Ага .. у официалов 2300 грв.

Карочи .. всё купил , всё поменял , все проблеммы ушли - я даволен как 82 паравоза !!!! ..
П.С.Спасибо огромнейшее Тимуру за помощь !

[DEM]

Владислав :Карочи .. всё купил , всё поменял , все проблеммы ушли - я даволен как 82 паравоза !!!!

Молодец
Сообщи в лс почем купил насос, если это не коммерческая тайна.

[Владислав]

DEM :Сообщи в лс почем купил насос, если это не коммерческая тайна.

Нискажу ....

[Sersch]

Nazaruch :Хто може в курсі , або знає точно: коли включаєш саме запалення, N75 має видавати якісь характерні звуки, тобто таке своєрідне "цокання в такт", чи ніякої реакції не повинно бути ?
Бо мну здається, що раніше воно так було, (видав своєрідні звуки), а зараз перед заводкою машини, він мовчить.
1.9 TDI,66, AGR.

Мой клацал при включении зажигания. На данный момент машинка на СТО - меняют этот клапан и он тоже клацал, но не работал уже.
Симптом: при разгоне на 4-й после 3000 об.мин. пропадает тяга. Останавливаешься, глушишь, заводишь - на 1, 2, 3 крутишь - все нормально, на 4, 5 после 3000 опять провал и машинка тупеет на всех передачах.

[Akvolabean]

angar_19 :Посредством этого клапана, при помощи разрежения создаваемым когда отдельным насосом, когда оно само создается в впускном коллекторе, присходит управление турбиной.
На двигателе AGU, к примеру, выполняется управление байпасом, который наддутый воздух пернаправляет во впуск перед холодной крыльчаткой. Происходит такое, к примеру, при резком закрытии дросселя. В случае неисправности клапана байпас не работает и двигатель начинает работать на переобедненной меси. В результате умирают модули зажигания, возникает детонация, суммарный ретар превышает 10 градусов и двигатль начинает работать в аварийном режиме. Также возможны разрывы впускных патрубков...

...Байпас, на старой схеме управления, например на AGU, управлялся только N75, 249-го клапана там не было. Разрежение для срабатывания байпаса бралось из дроссельного узла. Может тут порыть?...

Как по мне - N75 не имеет никакого отношения к управлению байпасом, байпас напрямую управляется вукуумом с впускного кол-ра, а N75 управляет вастгейтом... другое дело N249 но это уже не AGU, да Вы и сами написали

Цитата:Разрежение для срабатывания байпаса бралось из дроссельного узла.

моожет я, конечно, не прав -поправьте если что во всяком случае, я думал именно так))