№ N75

[DEM]

$elezen :дайте же номер байпаса в етке а...

VAG 06A145710N (Bosh 0280142114)
Там сверху тонкая трубка обжата маленьким хомутиком в углублении корпуса, ее геморно будет захомутить обратно.
Я его купил но так и не поменял (т.к. замена N75 решила проблему ).

[Владислав]

DEM :Там сверху тонкая трубка обжата маленьким хомутиком в углублении корпуса, ее геморно будет захомутить обратно.

Если взять оригинальный хомутик , то не геморно

[angar_19]

DEM :Я его купил но так и не поменял (т.к. замена N75 решила проблему ).

Чего-то я не понимаю. Что мешает провести диагностику и не покупать лишние запчасти. Сорри за ОФФ.

[DEM]

angar_19 :

DEM :Я его купил но так и не поменял (т.к. замена N75 решила проблему ).

Чего-то я не понимаю. Что мешает провести диагностику и не покупать лишние запчасти. Сорри за ОФФ.

Да все правильно.
Иногда бывает дешевле самому устранить все возможные причины, особенно когда их не так много, чем платить за диагноститу, ремонт и терять время на сто.

Еще насчет клапана N75, не знаю насколько это технически обосновано и соответствует действительности: прочитал на каком-то буржуйском форуме такое мнение, что он со временем (примерно после 50тыс. пробега) как бы теряет качества (открывается-закрывается с задержками или преждевременно) и соответственно не совсем правильно регулирует наддув, что приводит к потере мощности. А на 100% диагностировать можно только его полную кончину.

[angar_19]

Проверятся легко и непринужденно.
Продувкой. Поадешь на него питание и продуваешь. Снимаешь питани и опять продуваешь. Если есть VAG COM - вообще красота. Включаешь тест исполнителеи и дуй хоть до посинения.

[Владислав]

angar_19 :

DEM :Я его купил но так и не поменял (т.к. замена N75 решила проблему ).

Чего-то я не понимаю. Что мешает провести диагностику и не покупать лишние запчасти. Сорри за ОФФ.

Далеко не всегда диагностика показывает поломку. Например у меня ВАГ сказал , что имеет место падение давления "от турбины до дросселя" .... и шо мне это дало ?

[angar_19]

Просто чтение ошибок - это не диагностика, это именно чтение ошбок.
Диагностика это совокупность замеров и проверок, в которой подлючение к ЭБУ далеко не первостепенно.

Цитата:ВАГ сказал , что имеет место падение давления "от турбины до дросселя" .... и шо мне это дало ?

Тем не менее, банальнейшая проверка герметичности впускного тракта выявляет данную неисправность.
Просто для примера. У меня редко диагностика занимает менее 4-х часов. Обычно - 6-8. Только после этого можно выносить какой-то вердикт. Иногда приходится проводить диагностику в несколько этапов. С пробегами межэду этапами 100-150 км. Контролируя на каждом этапе обучаемые значения и мониторя общие изменения.

[Владислав]

angar_19 :Тем не менее, банальнейшая проверка герметичности впускного тракта выявляет данную неисправность.

Ну в принципе , да , но всеравно как пальцем в небо , т.к. если клапан и датчики хоть как то проверить можно , то например искать трещенку в одном из множества шлангов , это как искать иголку в стоге сена ... проще всё сразу заменить.

[DEM]

У меня тоже иногда читалась эта ошибка падения давления.
Возможно дело не в драных патрубках. Возможно это связано с теми же клапанами иди какими-то датчиками.

Мне эту ошибку снача просто стерли и когда в следующий приезд ее не прочитали снова сказали не заморачиваться. Если бы сифонили патрубки, она бы сразу появилась снова

[Владислав]

DEM :У меня тоже иногда читалась эта ошибка падения давления.
Возможно дело не в драных патрубках. Возможно это связано с теми же клапанами иди какими-то датчиками.

Ну вот я все датчики и клапана и поменял , проблемма вроде не появляется.