Технические параметры "взагалі" - как обсуждение..

[AlexRS]

только вот незадачка маленькая - у хонды был не 1,5 160 сильный, а 1,6. хотя в корне ситуацию это не меняет

[Стас14]

engin_r :

Sad :Извольте, но это простой маркетинговый ход. Такое получить нереально. Даже при установке битурбо доработке всего чего можно, и т.д. максимум что можно достичь это 160 лошадей, и то с напрягом с 1,5 литра...

Странно - а вроде шкодавод...
А это ничего, что у Хонды еще в 90-х был 1.5 в 160л.с. БЕЗ наддува на серийном седане?
А насчет 1.4TFSI ты видимо забыл? Или "не знал, не знал, та и забыл" Ты неправ - учи матчасть - в этом топике хотя бы.

А что в этом движке необычного :1.4TFSI- 125коней за счёт турбины?

[yuristkonsult]

[/quote]А что в этом движке необычного :1.4TFSI- 125коней за счёт турбины?[/quote]
Так вроде не 125, а 160.

[AlexRS]

1,4тси бывает на 140 и 170 коняк (если я не ошибаюсь) очень хотелось бы проехаться на втором - безумно интересно как он себя ведет

[aprel]

Sad :Извольте, но это простой маркетинговый ход. Такое получить нереально. Даже при установке битурбо доработке всего чего можно, и т.д. максимум что можно достичь это 160 лошадей, и то с напрягом с 1,5 литра. Если правда заменить бензин на что-либо другое ..... тогда согласен, а при октановом числе 100 - 240 лошадей...... Зачем тогда покупать спортивный автомобиль Я и на Пыжике 206 с порше поганяюсь . Нет, Они тоже курят!

ИМХО Спортивные машины часто покупают для того, что бы на выходных сменив резину погонять на полигоне, на повороте почувствовать управляемость, почувствовать тормоза, драйв и т.д. Только на полигоне можно реально оценить машину, а не по подрыву турбины на прямых участках низко объёмных двигателей. Не зря небольшие по размерам Porsche Boxster имеют объёмы около 3 литров. Для конструкторов поставить турбину на двигатель сейчас не проблема, но если машина спортивная, стоит выйти из строя нагнетателю (что механическому, что турбо), как мощность двигателя падает чуть ли не вдвое. Поэтому проектировать турбомотор установленный на спортивной машине нужно с колоссальным запасом прочности и температурной стойкости. Иначе такой двигатель долго не протянет. Сравнивать к примеру ваговский 1.8 Т с двигателями на спортивных машинах думаю нельзя. Потому и обсуждаемая в соседнем топике приспортивленная Хонда Акорд имеет 2.4 литра без турбины, что не так и плохо, даже если она и сливает 1.8.Т на старте, на прямом участке.

[engin_r]

AlexRS :1,4тси бывает на 140 и 170 коняк (если я не ошибаюсь) очень хотелось бы проехаться на втором - безумно интересно как он себя ведет

AlexRS +10. Правильно поправил. И насчет Хондовского 1.6 тоже прав. Сивик 1.6ВВТИ

[Стас14]

Швейцарцы добились от 2,0-литрового мотора TSI отдачи в 350 л.с. и крутящего момента в 480 Н•м.

[smip]

На долго-ли??

[Стас14]

Время покажет.

[engin_r]

smip :На долго-ли??

Действительно. Вычавить можно много... Знают ли люди сколько ВАГ получал с моторов 3B и AAN в своих экспериментах?

Я часто отстаиваю удобство дизеля и в свете небольшого спора в ветке о "премиумности" Октавии хочу для размышления выложить следующее:

...
Я долго не хотел выкладывать эти цифры - мне интересно было развитие точек зрения людей(и развитие их заблуждений).

Просто сравнивайте показатели силового агрегата и параметры, полученные в тестах испытателями. Это все относится к часто отстаиваемому мной мнению об удобстве эксплуатации дизельного или с высоким моментом авто в условиях реальной жизни на трассе и в городе. Против могут возражать только пацаносфетафорагонщеги и любители назвать максималку, - но, а я и не против, т.к.я уже не помню сколько лет назад с кем-то гонялся и когда выдушивал из своего авто последнюю душу. Зачем? А вот обгоны, рывки, перестроения динамичные - это соль жизни... И это эластичность силового агрегата...

Короче смотрите на тестовые данные(не производителя):

Источник - AвтоРевью^:

Honda Accord 2.4:
60-100 4-я....... - 11.8сек
80-120 высшая - 22.5сек

Mazda 6 2.5:
60-100 4-я....... - 8.5сек
80-120 высшая - 11.5сек

Источник - AutoBild^:

Subary Outback 2.0D:
60-100 4-я....... - 9.0сек
80-120 высшая - 12.0сек

VW Passat 2.0TDI CR 4motion:
60-100 4-я....... - 7.3сек
80-120 высшая - 13.3сек

KIA Cerato 1.6CRDi 117л.с., 26.5кгс/м
60-100 4-я...... - 6.2сек
80-120 высшая - 9.2сек

Ford Focus:
50-100 4-я:
1,8 Duratorq TDCi - 9,5
1,6 Duratec Ti-VCT - 12,9
2,0 Duratec - 11,9

Еще интересные автошки(c точки зрения момента):
Источник - AutoBild^:

Mini Cooper S Turbo 175л.с., 26.0кгс/м
60-100 4-я...... - 5.2сек
80-120 высшая - 8.1сек

Alfa Romeo Mito Turbo 155л.с., 23.0кгс/м
60-100 4-я...... - 5.9сек
80-120 высшая - 10.3сек

... + ... + ...
Это только часть моих наблюдений. Внимательный и умный "да услышит". Делайте выводы сами у кого получится...

С уважением.

З.Ы. Единственное, что я таки еще хотел бы - чтобы Вы, уважаемые форумчане, понаблюдали и поделились своими замерами/наблюдениями за эластичностью своих автомобилей в свете, что это за авто и какой силовой агрегат у него. И даже не важно какая КПП у него. Хотя эластичность таки рассматривают в рамках одной передачи.

...

З.Ы.2. Там кто-то высокомерно насмехался с высоты своего авто с мотором 1.8л над параметрами дизеля 1.6-ть? Не захотел "типа подъехать шоб меня порвать":duel: Так я готов приехать к Вам. Против Вашей машины с МКПП - сольете - отдадите в пользу голодающих. Мораль проста - не знаешься в технике - не говори уверенно...(хоть ИМХАйся)