Проблема с тягой! AKL

[Deconight]

Доброго времени суток!
Авто: Skoda Octavia Tour, 1.6, AKL, 2001 год. Пробег 150000

Проблема в следующем.
После прогрева до 80-90 градусов, движок теряет мощность.
Если ехать по горизонтальной дороге не так ощутимо. Ощитимо как раз когда подъем. Обгонять на трасе даже не рискую. Движок оооочень вяло набирает обороты.
При отпускании газа и вновь нажатии слышен хлопок.
Тяга порой пропадает настолько, что не возможно тронуться под горку.
Также справедливости ради отмечу еще и то, что зимой этого практически не ощутимо. Как только пришла весна и температура на улице поднялась выше 20 градусов - сразу проблема обострилась...
Холостые стоят как вкопаные, не плавают.
Проявляется проблема после 10 минут в движении...

Помогите кто стыкался с подобной ерундой.

[Лесничий]

1 - читайте ошибки
2 - ДПКВ умирает с такими симптомами. Когда сигнала от ДПКВ нет или он недостоверен, то ЭБУ начинает синхронизировать систему зажигания по показаниям ДПРВ, одновременно переходя на аварийную карту. От того и не едет и от того хлопки.

Сам датчик выполнен с применением сердечника с неодимовым магнитом, последний со временем размагничивается (температура помогает), плюс при повышении температуры параметры ухудшаются. Поэтому умирающий датчик "на холодную" может давать нормально заводиться и нормально работать двигуну в некотором диапазоне температур окружающей среды. Но как только температура достигает некоторого порогового значения, то показания его становятся неразличимыми для ЭБУ. При этом бывает, что до полной кончины датчика, ЭБУ ни строчки в лог не пишет.

Самый простой способ диагностики данного датчика - его замена.
Менять на бу не имеет смысла (как и датчик кислорода или ДМРВ) - они изнашиваемые, можно купить такой же полутруп.
Если есть лишние фантики - спонсируйте бош, если надо съэкономить - можете брать китайца на али или где поближе. Китайцы таки научились их делать (по крайней мере у меня: датчик с али за десять баксов уже несколько лет замечательно трудится, а в багажнике "такой же брэнд", но от экзиста и за двадцатку - покупался в авральном порядке, теперь вместе с шестигранником в пакете лежит, меняется быстро).

[Deconight]

1. Ошибки были мною прочтены с помощью васи) Вылнзла лишь одна по датчику ОЖ. Датчик успешно заменен на новый оригинал. К сожалению ничего не изменилось.
2. Этот вариант буду прорабатывать... спасибо за подсказку!!!

[Лесничий]

(04-06-2018 23:41)Deconight :  Датчик успешно заменен на новый оригинал. К сожалению ничего не изменилось.

"Успешно" и "ничего не изменилось"
Датчик,перед заменой, проверяют при помощи мультиметра по приложенному ниже графику. Проверка примитивна - надо термометр и мультиметр. Греете и проверяете по таблице. Если не выкинули старый, то можете заодно продиагностировать и его.

Источником проблем может быть не только термистор датчика, но и
проводка и разъёмы, посредством которых датчик соединяется с ЭБУ (датчик сдвоенный - один резистор на приборку, второй на ЭБУ. Первый только для индикации, второй - для регулирования. Наиболее вероятно, что ошибка по первому.). Полноценная проверка проводки делается между разъёмом датчика и разъёмом ЭБУ (или приборки - смотря что проверять).

"Оригинал" давно не гарантия качества. Можете нагуглить много старого негатива именно по "оригинальным" датчикам и именно температуры.

[Nazikey]

Deconight, витягніть насос з баку і почистіть сіточки зміряйте манометром тиск який він дає.

[Deconight]

(05-06-2018 05:25)Лесничий :  

(04-06-2018 23:41)Deconight :  Датчик успешно заменен на новый оригинал. К сожалению ничего не изменилось.

"Успешно" и "ничего не изменилось"
Датчик,перед заменой, проверяют при помощи мультиметра по приложенному ниже графику. Проверка примитивна - надо термометр и мультиметр. Греете и проверяете по таблице. Если не выкинули старый, то можете заодно продиагностировать и его.

Источником проблем может быть не только термистор датчика, но и
проводка и разъёмы, посредством которых датчик соединяется с ЭБУ (датчик сдвоенный - один резистор на приборку, второй на ЭБУ. Первый только для индикации, второй - для регулирования. Наиболее вероятно, что ошибка по первому.). Полноценная проверка проводки делается между разъёмом датчика и разъёмом ЭБУ (или приборки - смотря что проверять).

"Оригинал" давно не гарантия качества. Можете нагуглить много старого негатива именно по "оригинальным" датчикам и именно температуры.

Собственно проверка датчика прошла двумя методами.
1. Вася уже давно не ругаеться на него!
2. Пропали старые проблемы с заводкой на холодную и спонтанный выстрел оборотов до 4000 махов.

По этим результатам принял решение что датчик исправен. По этому нн думаю что как то датчик ОЖ влияет на теперешнюю проблему.

---

---

(05-06-2018 09:24)Nazikey :  Deconight, витягніть насос з баку і почистіть сіточки зміряйте манометром тиск який він дає.

До насосу ще не добрався. Але спробую в першу чергу.
Дякую.

[Лесничий]

(05-06-2018 13:29)Deconight :  До насосу ще не добрався. Але спробую в першу чергу.
Дякую.

На забитую сетку и на производительность электрической помпы насоса изменение температуры столь значимо не влияет - можете отложить на потом. Симптомы не те.

[scorpion334]

а перегрев сцепления не может быть ?

[Pavlo_R]

Думаю, что датчик КВ морочит голову. И ошибку может не выдавать.

[Deconight]

(05-06-2018 16:29)Лесничий :  

(05-06-2018 13:29)Deconight :  До насосу ще не добрався. Але спробую в першу чергу.
Дякую.

На забитую сетку и на производительность электрической помпы насоса изменение температуры столь значимо не влияет - можете отложить на потом. Симптомы не те.

Замерял сегодня давление насоса у диллера...1.5 бара при закрытом кране.
Сетка чистая. Хорошо что еще при таком давлении заводится.
Заказал новый. Через 8 дней приедет и тогда станет ясно - он, иль буду дальше по цепочке идти.

Из вариантов еще:
-регулятор давления
-дпкв