ГБО - Общая Тема

[Fatblack]

(04-05-2018 10:53)Лесничий :  

(04-05-2018 10:50)Fatblack :  Не совсем понял про транзитное, вернее понял, но не знаю как у меня сделано, с задержкой времени или что более вероятно после включения эл.магнт. клапана, но тогда до включения этого клапана вариатор в транзитном режиме. Получается что как только на него подать напряжение он в ту же секунду поймет что режим транзитный и авто должно завестись. То есть авто должно завестись без задержек!!!

Все режимы работы вариатора ТРЕБУЮТ присутствия напряжения питания. Так понятней? Обесточенный вариатор никаких сигналов не выдаёт.

Подали на вариатор напряжение питания - он работает в "транзите", повторяя на выходе входной сигнал.
Сработал газовый клапан - вариатор переключается в рабочий режим коррекции.
Если при этом активирован таймер переключения (ненулевое значение), то, после срабатывания клапана, вариатор выжидает запрограммированное время и только потом переходит к режиму коррекции.

Это в примитиве, еще там есть возможность реализовать переход от "транзитного" режима к режиму коррекции по сигналу датчика положения дроссельной заслонки (у кого подключена).

Дело тронулось, но возникли трудности... Газовое оборудование посадил под реле 75, а вот вариатор туда не подключишь, так как пропадает там напряжение при заводке авто Куда подключить вариатор пока остается вопрос открытым... Немного погуглив нашел вроде как предохранитель №2 - это указатель поворотов и на нем вроде как не пропадает напряжение при заводке. Может еще есть какой проще способ, а то сложно вытаскивать разьемы с блока предохранителей и при этом ничего не поломав

[Анатоличь]

Нарисовалась проблема.Жара. Так вот, когда сильно жарко, после остановки двигателя и простоя около пяти минут, запуск, заводится с полтыка, и при переходе на газ глохнет. Следующий запуск,на бензине, уже тяжело,но переход на газ без проблем.
Куда рыть, завтра к газовщикам поеду
Как температура спадает, все штатно

[Ozzy]

(04-05-2018 21:40)Анатоличь :  Нарисовалась проблема.Жара. Так вот, когда сильно жарко, после остановки двигателя и простоя около пяти минут, запуск, заводится с полтыка, и при переходе на газ глохнет. Следующий запуск,на бензине, уже тяжело,но переход на газ без проблем.
Куда рыть, завтра к газовщикам поеду
Как температура спадает, все штатно

у меня когда стояла температура перехода 30 градусов на холодную летом так глохла...

[Анатоличь]

По-моему стоит 60градусов

[Лесничий]

(04-05-2018 21:10)Fatblack :  Немного погуглив нашел вроде как предохранитель №2 - это указатель поворотов и на нем вроде как не пропадает напряжение при заводке.

Шо за газель? На туре ACC присутствует под кожухом рулевой колонки, а если цепляться к ЭБУ, то проверяются предохранители 10 и 34 по указанной выше методе (по идее оба подходят).

(04-05-2018 21:10)Fatblack :  Может еще есть какой проще способ, а то сложно вытаскивать разьемы с блока предохранителей и при этом ничего не поломав

Зачем "шота" вытаскивать, для проверки одним щупом мультиметра на предохранитель, вторым на корпус (например на петлю замка). Когда выберете нужный, то снимается панель предохранителей и кидается перемычка на любое свободное гнездо предохранителей и подключаете вариатор через собственный предохранитель (ну или колхозите любым удобным для вас способом, например навесной колодкой с предохранителем).

[shurken]

(04-05-2018 10:15)Fatblack :  Здравствуйте.
Есть проблема в большом токе утечки на авто, а именно ток утечки при постановке на сигнализацию составляет 0,15А. Поочередное вытаскивание предохранителей ни к чему не привело. Потом дошел ход до газовой установки с вариатором Микролуч. Так вот если откинуть провод с плюсовой клеммы аккумулятора который идет на вариатор Микролуч, ток утечки падает до 0,08А. А если откинуть еще и оборудование ГБО то ток утечки падает до 0,03А. Насколько понимаю то 0,03А это минимум что можно сделать, если конечно не ставить выключатель массы!
После таких измерений есть мысля перекинуть плюсовой провод на ГБО на контакт где плюс появляется после включения зажигания, думаю если такое сделать то на работу ГБО это никак не повлияет. Вопрос стоит по вариатору, то есть если с него пересадить провод таким же методом как и с ГБО будет ли тогда заводиться авто ввиду того что вариатор врезан в провода датчика коленчатого вала? Или возможно как то по другому это нужно организовать.... Можно конечно скидывать клему с аккумулятора, но мы то легких путей не ищем))))
А то уже устал заряжать аккумулятор после 10 дней простоя авто!
Если посчитать то за 10 дней с утечкой в 0,15А, емкость аккумулятора падает с 60Ач до 24Ач

Если Дпкв холла, то можно через замок запитать, а если индуктивный, я бы варик не трогал, тем более Микролуч.

[Лесничий]

(04-05-2018 22:08)shurken :  Если Дпкв холла, то можно через замок запитать, а если индуктивный, я бы варик не трогал, тем более Микролуч.

"Зубов бояться, ...не давать"
В монтажном мануале вариатора достаточно четко описаны требования по подключению и плюса и минуса чтобы не было беды.
Минус для вариатора должен обязательно браться из минусовой точки датчиков системы впрыска (не с батареи и не с кузова и ни из любого другого места- это важно).
Плюс должен браться в любой точке, которая обеспечивает минимум пульсаций. Цепь питания ЭБУ (через которую транзитом в стоке запитаны все вышеупомянутые датчики) вполне подходят для этих целей.

Для любителей подстраховаться берете качественное омроновское реле ip67 исполнения и любым "непропадающим" напряжением, коммутируете вариатор прямо на плюсовую клемму батареи. А вообще будет нормально работать на 10-ом предохранителе, сильноточное питание ЭБУ идет через второй предохранитель.

PS: для особо обеспокоенных могу порекомендовать добавить в цепь питания диод развязки и высокотемпературный электролит на пару тысяч мкф с напряжением вольт на 25 (за диодом в параллель вариатору). Для индуктивного микролуча с его потреблением порядка 50-80мА это хорошая поддержка не только на время пуска, но и вообще.

У меня сделано так: плюс от батареи, коммутация плюса при помощи реле сигналом ACC, земля от датчиков, плюс дополнительно фильтруется упомянутым кондёром, правда танталом и отвязан диодом). Вместо ACC, в данном случае, можете брать любой коммутируемый сигнал питания ЭБУ.

[alla30]

А подскажите, пожалуйста, где кабель для КМЕ Nevo купить в Киеве?

[Kreativchik]

На пром юа есть много предложений, правда и цены колеблются, надо подбирать то что нужно, вообще сейчас в интернете очень много разных предложений, я когда надумал ГБО ставить то сначала хотел заказать через интернет магазин, то потом передумал и не стал рисковать, никто толком гарантии не даёт, поэтому решил поставить газ на авто сразу на сто в Киеве, может конечно и переплатил, но зато всё отлично работает.

[Fatblack]

(04-05-2018 22:20)Лесничий :  

(04-05-2018 22:08)shurken :  Если Дпкв холла, то можно через замок запитать, а если индуктивный, я бы варик не трогал, тем более Микролуч.

"Зубов бояться, ...не давать"
В монтажном мануале вариатора достаточно четко описаны требования по подключению и плюса и минуса чтобы не было беды.
Минус для вариатора должен обязательно браться из минусовой точки датчиков системы впрыска (не с батареи и не с кузова и ни из любого другого места- это важно).
Плюс должен браться в любой точке, которая обеспечивает минимум пульсаций. Цепь питания ЭБУ (через которую транзитом в стоке запитаны все вышеупомянутые датчики) вполне подходят для этих целей.

Для любителей подстраховаться берете качественное омроновское реле ip67 исполнения и любым "непропадающим" напряжением, коммутируете вариатор прямо на плюсовую клемму батареи. А вообще будет нормально работать на 10-ом предохранителе, сильноточное питание ЭБУ идет через второй предохранитель.

PS: для особо обеспокоенных могу порекомендовать добавить в цепь питания диод развязки и высокотемпературный электролит на пару тысяч мкф с напряжением вольт на 25 (за диодом в параллель вариатору). Для индуктивного микролуча с его потреблением порядка 50-80мА это хорошая поддержка не только на время пуска, но и вообще.

У меня сделано так: плюс от батареи, коммутация плюса при помощи реле сигналом ACC, земля от датчиков, плюс дополнительно фильтруется упомянутым кондёром, правда танталом и отвязан диодом). Вместо ACC, в данном случае, можете брать любой коммутируемый сигнал питания ЭБУ.

Кто бы еще такое в Днепре организовал!?

---

---

Лесничий, схемки(однолинейной желательно) как у вас все подключено нет, а то не сильно понял?! Где это все стоит, под рулем или в подкапотном?!

---

---

И еще бы точные характеристики или лучше типы всех элементов схемы, что бы загуглить и купить можно в инете!

---

---

А то чувствую что самому придеться городить это всё...