ГБО - Общая Тема

[andrey_notar]

http://blog.tegas.lt/o-principah-stabili...davlenija/
Физически - велосипед не переделать.

[SergM]

andrey_notar :http://blog.tegas.lt/o-principah-stabili...davlenija/
Физически - велосипед не переделать.

– Це було заздалегіть відомо.
Але ж довести умови до атмо можемо? (Де він працює рівніше.)

[wywiadowca1980]

(08-02-2018 12:17)andrey_notar :  http://blog.tegas.lt/o-principah-stabili...davlenija/
Физически - велосипед не переделать.

Читал я это.
Больше того, даже переписывался с товарищем В.Орловым. Все его рекомендации лично мне понятны....
Буду думать. Пока, что укоротить в 2-3 раза газовую и вакуумную магистраль будет трудно. По сути мне нужно переделать всю подкапотку (переместить редуктор с правого стакана в район воздушного фильтра....).

[Razrushitell]

(08-02-2018 12:28)SergM :  о заздалегіть відомо.
Але ж довести умови до атмо можемо? (Де він працює рівніше.)

Що значить умови до атмо?

[andrey_notar]

По сути нужны быстрые форсунки (при высоком давлении время впрыска меньше) и их стабильность при работе с кратковременным высоким давлением.
На ум приходят только МЕДы, но не знаю как они справятся с давлением, нужно пробовать.

[SergM]

Razrushitell :

SergM :о заздалегіть відомо.
Але ж довести умови до атмо можемо? (Де він працює рівніше.)

Що значить умови до атмо?

Редуктор розраховано на атмо, на турбо йому важче => робимо для нього на турбо майже умови атмо.

По-богатому для боротьби недостатністю вакуму треба біля редуктора ставити вакуумний насос з ємністю та клапаном і цим його душити по сигналу (геть не скромно – не клапан, а регулятор, +датчик тиску, +своя система керування = дешевше редуктор з керуванням розробити).

---

---

andrey_notar :По сути нужны быстрые форсунки (при высоком давлении время впрыска меньше) и их стабильность при работе с кратковременным высоким давлением.
На ум приходят только МЕДы, но не знаю как они справятся с давлением, нужно пробовать.

До чого тут бистрі? – Ми скинули газ = період впорскування зменшився = витрата газу зменшилася / редуктор не встиг знизити тиск = тиск збільшився. – Маємо класику запізнілої реакції внаслідок інерційності.

[andrey_notar]

Вы хотя бы по ссылке зайдите и почитайте.
При выходе с катофа имеем высокое давление и закрытые форсунки. Чтобы скомпенсировать высокое давление блок гбо корекцией по давлению снижает время впрыска, и это низкое давление форсунки при открытии должны отработать.

[Razrushitell]

Нічого не розумію. Що значить недостатньо вакууму? Що значить умови атмо мотора? Це коли тиск у впускному колекторі не перевищує атмосферний?

Стрибок тиску нормальна ситуація, друге питання, що це не вирівнюється блоком управління ГБО.

[andrey_notar]

(08-02-2018 13:08)SergM :  По-богатому для боротьби недостатністю вакуму треба біля редуктора ставити вакуумний насос з ємністю та клапаном і цим його душити по сигналу (геть не скромно – не клапан, а регулятор, +датчик тиску, +своя система керування = дешевше редуктор з керуванням розробити).

Почитайте ссылку выше, при закрытых форсунках диф давление в любом случае поднимется на падение давления в коллекторе. Это физпроцесс, а не плохой редуктор.

[pup]

(08-02-2018 13:23)andrey_notar :  Вы хотя бы по ссылке зайдите и почитайте.
При выходе с катофа имеем высокое давление и закрытые форсунки. Чтобы скомпенсировать высокое давление блок гбо корекцией по давлению снижает время впрыска, и это низкое давление форсунки при открытии должны отработать.

По сути это я и предлагал сделать "зачинщику" wywiadowca1980,
http://www.skoda-club.org.ua/forum/showt...pid2654552
принудительно уменьшив минимальное время открытия форсунок
(их программа сама выставляет, а если сдвинуть, то...отработает - хорошо, нет так нет)
и сдвинуть "вниз" точку на графике при которой как правило есть точки карты бензина, но нет газа.
Не, в жизни то они есть, через коэффициенты, но на графике нет.