ГБО - Общая Тема

[SergM]

Razrushitell :

SergM :Встановіть у штуцер у ресивері обмежувальну шайбу з малим перетином (отвір у ~2...1,5мм чи менше) і товщиною набагато меншою від діаметру отвору – отримаєте такий собі демпфер тиску, а шланг буде слугувати додатковим об'ємом. – Я виходжу з того, що глибина вакууму пропорційна тиску з редуктора. Відповідно якщо ми зменшимо передачу вакуму, то тиск на редуктор не буде скакати.

Або буде ще сильніше. Адже якщо подумати, то ми маємо 1,2 бара надлишкового тиску, а при закритті дроселя, приблизно -0,6 розрідження, і того 2 бара різниці, плюс час реакції самого редуктора, плюс швидкість потока газа і т.д. А ви ще пропонуєте його реакцію на зміну тиску сповільнити, мені так здається що там до аварійного скидання тиску недалеко буде. ІМХО

Є проблема яка чітко пов'язана зі скиданням газу, тобто розрідженням, яке провокує збільшення тиску газу на виході редуктора.

Надлишок тиску зайшов повільно через дірочку і при розрідженні так само повільно буде висмоктуватись назад у колектор. Зовсім по-правильному треба ще додатковий об'єм біля редуктора і можливо замість шайби клапанну систему, щоби перетин на висмоктування був меншим (клапан типу вільна кулька – у один бік перекриває перетин більше ніж у інший) – тоді реакція на надлишковий тиск буде швидша ніж на розрідження.

wywiadowca1980 :

SergM :.... перед заслінкою ситуація буде інша.

Дрель в руках
Где сверлить то?

Сім раз відміряти краще

– Краще сперш перевірити ідею вище (шайба) – це простіше і правильніше, бо саме той тиск йде у циліндри. У заслінці у Вас буде ще ефект Бернуллі (дивіться трубка Вентурі) і протилежний ефект від її перекриття, який не відповідає режиму роботи двигуна.

[Шнурок]

Привет Всем !
Кто знает прошу высказать мнение какие газовые форсунки лучше подойдут для заменить романо. Автомобиль с двигателем 2,0 ФСИ (без турбины)комплект ГБО от Романо,
28 тыс откатали и одна заседает. Если Хана то какого цвета ?
Дайте совет простому пользователю . Спасибо.

[Украинец]

Блин а мне так Романо розхваливали. Что скажете о надежности данной системы?

[Шнурок]

(07-02-2018 15:16)Украинец :  Блин а мне так Романо розхваливали. Что скажете о надежности данной системы?

Вот за 28 тыс одна форсунка заседает когда нагреется. Пока холодная едет прекрасно.
Говорят что на хану менять надо. Вот прошу здесь мнения.

из потребительских наблюдений ,- ФСИ при работе на газу все равно расходует бензин и так как форсунки бензиновые работают на "еле впрыске" особенно когда они не новые и плохой бензин то работа двигателя не такая и стабильная. А еще свечи могут износится.И тяжело найти неисправность среди -свечи, бензфорсунки,качество газа/бензина и газовые форсунки.
Думаю следующий авто будет попроще ,- или бензин или газ типа 1,6 МПИ.

[Украинец]

говорят тойотовские двигателя хорошо газ едят. Засматриваюсь на вензу.

---

---

Вот если бы на октавию поставить двигатель 2,5 от кемри. Но увы это не реально.

[Vxxx]

(07-02-2018 21:17)Украинец :  говорят тойотовские двигателя хорошо газ едят. Засматриваюсь на вензу.

---

---

Вот если бы на октавию поставить двигатель 2,5 от кемри. Но увы это не реально.

Зачем тойотовский 2,5 на шкоду ??
Реально 3,2 поставить от vag если уж сильно захотеть.

[andrey7]

(07-02-2018 13:23)Шнурок :   Привет Всем !
Кто знает прошу высказать мнение какие газовые форсунки лучше подойдут для заменить романо. Автомобиль с двигателем 2,0 ФСИ (без турбины)комплект ГБО от Романо,
28 тыс откатали и одна заседает. Если Хана то какого цвета ?
Дайте совет простому пользователю . Спасибо.

Есть рампа на 4 форс и есть одиночки, на рампе тоже можно поменять 1 форсунку
Она стоит 500 грн, зачем вам та хана паленая у романо отличные форсунки

[Анатоличь]

Незнаю, я на хане уже откатал больше 180тыс,никаких вопросов вообще
Хана голд, вроде так

[Украинец]

(07-02-2018 23:10)Vxxx :  

(07-02-2018 21:17)Украинец :  говорят тойотовские двигателя хорошо газ едят. Засматриваюсь на вензу.

---

---

Вот если бы на октавию поставить двигатель 2,5 от кемри. Но увы это не реально.

Зачем тойотовский 2,5 на шкоду ??
Реально 3,2 поставить от vag если уж сильно захотеть.

3.2 тоже с непосредственным впрыском. Хоть и без турбины.

---

---

Кто из харьковчан на 1.8tsi поставил газ? Дайте проехать, что бы окончательно определится. Териториально Клочковская Космическая Пр.Ленина.

[SergM]

wywiadowca1980!

Продовжимо роздуми:
1. Вхід вакуума на редуктор призначений для корекції кількості газу в залежності від навантаження двигуна: на ХХ розрідження більше ніж при відкриванні заслінки => чим менше вакуум тим більший тиск.
2. У атмо двигуна при збільшенні навантаження/обертів за рахунок відкривання заслінки розрідження зменшується і тиск прямує до атмосферного, але завжди менший його. – Мається на увазі середній тиск у впускному колекторі без врахування імпульсів від циліндрів та реакцій на різку роботу заслінкою.
3. У турбодвигуна ситуація гірша: на ХХ маємо розрідження, при збільшенні навантаження/обертів тиск збільшується вище атмосферного, а при скиданні газу різко зменшується до розрідження.

Таким чином якщо редуктор розробли під атмо він фізично не може розрахунково працювати за тією ж схемою на турбо двигуні. Відповідно ми маємо підключити вакуум редуктора туди, де є постійно вакуум і він відповідає режиму роботи двигуна (= при навантаженні розрідження зменшується) – але аналогічного до атмо місця у турбо просто немає.

Висновок для редуктора: перевищення тиску по вакууму за атмосферний з подальшим різким зменшенням внаслідок скидання газу веде до того, що редуктор не встигає штатно відреагувати і продовжує подавати тиск який вже не використовується форсунками, що призводить до його різкого підвищення.

Єдиний спосіб (IMHO) дешево симулювати атмо на турбо для редуктора полягає у наступному:
1) врізка у впуск (бо вакуум відповідає режиму роботи двигуна = ХХ);
2) на штуцер врізки бажано клапан зі змінним перетином: у напрямку редуктора з меншим, від нього – з більшим = максимальним під шланг (щоби вакуум швидко припиняв високий тиск);
3) короткий шланг з малим перетином і товстими стінками (теж щоби вакуум швидко припиняв високий тиск);
4) якщо дозволяє конструкція редуктора – штатно зменшити / обмежити максимальну реакцію на пропадання вакууму (тобто щоби за тиску вище атмосферного не відбувалося перерегулювання);
5) витребеньки: біля редуктора бажано поставити захищений зворотній клапан у атмосферу з малим перетином – щоби зменшити амплітуду зміни тиску та пришвидшити реакцію (= скидати саме біля нього тиск вищий за атмосферний – впливати на наддув не повинен, бо буде мізерна втрата).