ГБО на TSI - Общая Тема

[zikki]

andrey7
О, меня похоже ждет тоже самое, т.к редуктор установлен за пассажирской фарой.

[shurken]

(12-04-2017 22:34)zikki :  andrey7
О, меня похоже ждет тоже самое, т.к редуктор установлен за пассажирской фарой.

Пофик где он расположен. Редуктор не может остывать, при нормальной циркуляции антифриза. Слишком маленькая наружная площадь. А вот с плохой циркуляцией редуктор быстро замерзнет и без обдува. Единственное датчик температуры, может остывать от набегающего потока.

[zhenya345]

(12-04-2017 22:34)zikki :  andrey7
О, меня похоже ждет тоже самое, т.к редуктор установлен за пассажирской фарой.

у меня там же установлен, зиму отъездил без проблем

[Drumka]

а какое процентное соотношение в потреблении ГАЗ-Бензин?
Спрашивал у установщиков, сказали, что добиться можно соотношения 15\85, то есть берем сферического коня в вакууме:
- 7 литров на 100 км бензина
- 9 литров на 100 км газа
смешанный цикл на 100 км ГБО будет: 1.05 л бенза - 7,65 л газа
100 км = 24 грн + 84,15 грн = 108,15 (без прогрева)
Расчеты верны?
2. Кто на палках объяснит принцип работы 5 поколения для ТСИ. Прочитал 2 статьи так и не вкурил.
3. 6 в Киеве осилили поставить или только на уровне разговоров?

[shurken]

Моторгаз ставит и пятое и шестое, что-то в районе трёх килоевро.

[Deda]

(13-04-2017 10:16)Drumka :  2. Кто на палках объяснит принцип работы 5 поколения для ТСИ. Прочитал 2 статьи так и не вкурил.

Принцип 5-го и 6-го поколения прост: газ не испаряется в редукторе, а в жидком виде с помощью насоса высокого давления поступает в двигатель через штатные (бензиновые) форсунки.

[andrey7]

(12-04-2017 23:22)shurken :  

(12-04-2017 22:34)zikki :  andrey7
О, меня похоже ждет тоже самое, т.к редуктор установлен за пассажирской фарой.

Пофик где он расположен. Редуктор не может остывать, при нормальной циркуляции антифриза. Слишком маленькая наружная площадь. А вот с плохой циркуляцией редуктор быстро замерзнет и без обдува. Единственное датчик температуры, может остывать от набегающего потока.

а не пофик, у меня и на туре стоял возле фары правой, был точно такой же гемор пока не спрятал к кпп его,и датчик утеплял и че только не делал.
циркуляция отличная, аж шланги пораздувало ))
ну и еще плюс расположения под акумом - отсутствие лишних 1,5 метра тосольной магистрали, а ставят возле фары, потому что установщики ленивые.

[shurken]

(13-04-2017 10:51)Deda :  Принцип 5-го и 6-го поколения прост: газ не испаряется в редукторе, а в жидком виде с помощью насоса высокого давления поступает в двигатель через штатные (бензиновые) форсунки.

Не совсем. Пятое, подает жидкий газ через газовые форсунки. А есть еще варианты, когда жидкий газ подается через бензиновые форсунки и испаренный через газовые одновременно. Что это за поколение, затрудняюсь ответить

---

---

(13-04-2017 11:07)andrey7 :  а не пофик, у меня и на туре стоял возле фары правой, был точно такой же гемор пока не спрятал к кпп его,и датчик утеплял и че только не делал.
циркуляция отличная, аж шланги пораздувало ))
ну и еще плюс расположения под акумом - отсутствие лишних 1,5 метра тосольной магистрали, а ставят возле фары, потому что установщики ленивые.

Не раздувает шланги от хорошей циркуляции.

[Deda]

Drumka просил "на палках" объяснить работу ГБО 5-го поколения. Вот я и не вдавался в подробности. Разница у 5-го и 6-го лишь в том, что у 5-го впрыск распределенный (как уточнил shurken, через "свои" форсунки) а у 6-го - непосредственный.
И здесь получается путаница: мы говорим "газ в жидком виде". Но газ в жидком виде - не газ, а жидкость! Наверное, правильнее было бы говорить "пропан в жидком виде"
Но простой принцип этих поколений имеет очень не простое решение, и оба поколения (особенно 6-е) так и не доведены "до ума" на 100%. Отсюда - различные конструктивные решения, их комбинации и, конечно, цены.
Варианта "когда жидкий газ подается через бензиновые форсунки и испаренный через газовые одновременно" я не встречал - уже год, как не мониторю эту тему. А вот когда в двигателях с непосредственным впрыском бензин подается через бензиновые форсунки непосредственно в цилиндры (чтоб форсунки охладить), а испаренный газ - через газовые - говорят, что это поколение 4+. Хотя официального деления на поколения не существует.

[shurken]

У голандцев вполне все доведено, но стоимость конечно не рентабельная.

Впрыск жидкого газа через бензофорсунки с одновременным впрыском испаренного через газовые, Стаг только недавно на выставке показал. Обещают вкусную стоимость.