Поделитесь опытом устранения маслопрожорства 1.8 TSI

[vovez]

[Анатоличь]

(21-11-2016 22:35)vovez :  

(21-11-2016 22:16)Анатоличь :  

(05-10-2016 10:56)Барс :  Ну десь 100 баксів це нормальна ціна за поршень, тим паче вже з нормальними кільцями.

(21-11-2016 22:13)vovez :  

(21-11-2016 22:02)Анатоличь :  Спутал,вот http://www.exist.ua/price.aspx?pid=E7909...&Cat=Skoda

Анатолич, а нахрен он нужен и за эти бабки?

2 680,00грн так это с кольцами?Или без?

2802 грн - 40761600 с кольцами, но МС кольца нужно будет менять.
А зачем они тебе?

---

---

(21-11-2016 22:17)astrolet :  Разобрался. Анатолич то вам дало замену на 23 палец.

А какой другой должен быть палец если вбит в поиск поршень DF?

Да мне слава богу не нужен,посему не учел нюансов вот этот все ищут?

[Deneshi]

Подскажите кто менял мембрану маслоотделителя, были потом проблемы. Как дианостировать состояние мембраны, разобрать МО и визуально определить или есть другие способы?

[Барс]

Лучше и быстрее всего визуально.

[Deneshi]

(28-11-2016 12:22)Барс :  Лучше и быстрее всего визуально.

Если мембрана вышла из строя какие симптомы в МО и на самом моторе?
Вот этот датчик и металлический кругляш в масле это из-за МО?    

[solong]

Признаков неправильной работы маслоотделителя (МО) много. Если прорвана мембрана, в картере наблюдается избыточное давление картерных газов, которые просто не отсасываются на впуск двигателя. По этой причине масляный налет может выдавливаться из-под всевозможных резиновых уплотнителей, в т.ч. из-под верхней крышки механизма газораспределения и фазорегулирующего клапана. Неустойчивая работа на холостых, плавание оборотов - на впуск попадает избыточное количество воздуха, не учтенное МАФом, иногда даже слышен свист всасываемого воздуха из под круглой крышки МО.

В Сети много отчетов по замене мембраны МО. Некоторые делают это непосредственно на моторе, без снятия МО. Затруднения вызывает снятие верхней крышки, которая прижимает тонкую резиновую мембрану по краям к корпусу МО. Нужно по очереди поддевать тонкой отверткой пластиковые защелки по окружности крышки и подсовывать под них зубочистки. Крышка может внезапно «выстрелить» вверх под действием пружины – тогда есть высокий риск повреждения очень нежной мембраны.
Нежелательно также это делать на морозе – высокий риск поломки пластиковых защелок крышки.

Если Вы решите полностью снимать корпус МО, нужно сначала отщелкнуть разъемы катушек (аккуратно – возможна поломка защелки разъема) и демонтировать модули катушек зажигания №3 и 4. Ну и, разумеется, отсоединить трубопроводы к впускному коллектору и турбонагнетателю. Выкручивать самонарезные болты (М6, головка торкс Т30) следует осторожно, бывали случаи повреждения резьбы в алюминиевой крышке головки блока. Желательно не вынимать болты до полного их выкручивания, чтобы не сбить положение МО и не закусить резьбу. Обратную сборку следует выполнять по схеме, усилие затяжки 11 Нм.

Замена только резиновой мембраны не всегда позволяет устранить проблему, поскольку в неразборном корпусе МО есть еще 4..5 клапанов (в зависимости от ревизии). Если резинки этих клапанов уже задубели в процессе длительной эксплуатации или забились частицами закоксовавшегося масла – МО не будет правильно функционировать.
Радикальное решение – полная замена на новый МО 06H103495 с буквами последней ревизии по ЕТКА.

[vovez]

(28-11-2016 13:14)Deneshi :  Вот этот датчик и металлический кругляш в масле это из-за МО?

Нет. Он у всех течет у кого больше у кого меньше.
Есть два выхода:
- попробовать подклепать старый,
- купить новый последней ревизии, он не течет. Из недостатков - цена, и переделывать пины.

---

---

Если будет дырявая основная (большая) мембрана, то это почувствуется: недостаток мощности, перебои в работе на х.х., провалы, повышенный расход топлива.
Её контроль очень прост, сняли крышку, посмотрели.

[Deneshi]

(28-11-2016 14:21)vovez :  Если будет дырявая основная (большая) мембрана, то это почувствуется: недостаток мощности, перебои в работе на х.х., провалы, повышенный расход топлива.
Её контроль очень прост, сняли крышку, посмотрели.

Спасибо! Мощности вроде хватает, вчера на обгоне прижал педальку так под горку влетела как ошпаренная 4х4 + резвый мотор очень приятно едут На холостых только один раз после старта обороты плавали, а так вроде всё нормально.

[rdanov]

(28-11-2016 14:21)vovez :  Если будет дырявая основная (большая) мембрана, то это почувствуется: недостаток мощности, перебои в работе на х.х., провалы, повышенный расход топлива.
Её контроль очень прост, сняли крышку, посмотрели.

А кроме большой мембраны там есть чему выходить со строя?
Если пробег перевалил за 170 тыс.км. может лучше просто взять и поменять МО, или 5-летний МО с таким пробегом может нормально работать?

[Украинец]

(28-11-2016 18:47)rdanov :  

(28-11-2016 14:21)vovez :  Если будет дырявая основная (большая) мембрана, то это почувствуется: недостаток мощности, перебои в работе на х.х., провалы, повышенный расход топлива.
Её контроль очень прост, сняли крышку, посмотрели.

А кроме большой мембраны там есть чему выходить со строя?
Если пробег перевалил за 170 тыс.км. может лучше просто взять и поменять МО, или 5-летний МО с таким пробегом может нормально работать?

Так окромя мембраны ломатся нечему. МО устроен по принцыпу цыклона. У кого пылесос с таким принцыпом тот знает. Мембрана там для поддержания вакуума внутри блока. Для ее замены МО нужно снимать. Так как верхнюю крышку нужно защелкивать аккуратно. Чтобы мембрана была прижата по всему диаметру без заломов и щелей. У меня ушло около часа на ее замену. Это с промывкой МО ВеДешкой и акуратненьким собиранием. Для разборки лучше иметь пластиковые инструменты.