На зиму хочу попробовать повыше резину.

[Проценко]

Появилась идея, на зиму приподнять передок поставив резину побольше розмером, только не знаю влезит ли такая. 195/70/15.

[!!!manowar!!!]

Вот незнаю стоит ли это делать...но скорее всего что влезит, хотя при гружёной машине может подтирать арки....

спидометр будет на ~ 9 км/ч меньше показывать чем будет на самом деле...
Клиренс увеличиться на ~3 см...
А колесо в общем на 6 см в диаметре будет больше чем предусмотренно...

З.Ы. это всё по сравнению с 195/55 R15....

[Проценко]

Так стандартная резина 195/65/15.
Если от такого розмера получу 3 см. так оно того стоит, я живу в пригороде и зимой не очень нравится горнуть снег как лопатой.

[Pasha_V]

При переходе с 195/65/15 на 195/70/15 клиренс повысится на 9,75 мм.
Чем выше высота профиля резины, тем ниже вероятность заноса, что зимой очень важно.

[DreamS]

Pasha_V :При переходе с 195/65/15 на 195/70/15 клиренс повысится на 9,75 мм.
Чем выше высота профиля резины, тем ниже вероятность заноса, что зимой очень важно.

обьясните пожалуйста зависимость между высотой профиля и вероятность заноса.
с точки зрения физики - необосновано.

из плюсов тут только то, что загребать снег и царапать брюхо будет меньше.

[Pasha_V]

DreamS :

Pasha_V :При переходе с 195/65/15 на 195/70/15 клиренс повысится на 9,75 мм.
Чем выше высота профиля резины, тем ниже вероятность заноса, что зимой очень важно.

обьясните пожалуйста зависимость между высотой профиля и вероятность заноса.
с точки зрения физики - необосновано.

из плюсов тут только то, что загребать снег и царапать брюхо будет меньше.

Откуда такая уверенность в своих познаниях в физике?!
Возьмите бумагу и ручку и нарисуйте колесо в сечении, перпендикулярном продольной оси авто, внизу опорная поверхность и нанесите на эту схему силы, которые действуют на колесо в случае заноса и все станет ясно!!! Тут даже физика не нужна- достаточно вспомнить или посмотреть где-нибудь как себя ведет колесо в заносе- это наиболее красноречивое объяснение моих слов.

[denekvas]

Pasha_V :Чем выше высота профиля резины, тем ниже вероятность заноса, что зимой очень важно.

ничего личного...но никому этого больше не говорите...
именно сдесь физика во всей красе!
как Вы думаете, почему все спортивные машины оснащены узкопрофильной резиной? (узко здесь подразумевается низко). для понтов? именно потому, что это обеспечивает лучшее сцепление с дорогой! и это давно доказано и перепроверено .

когда Вы делаете разрез профиля резины, то надо расставлять векторы сил, которые действуют на колесо, во време резких поворотов, а НЕ во время заноса! основная цель резины предупредить занос, а не выводить авто из него.

в двух словах, там происходит следующее: когда действует сильная боковая сила (резкий поворот/маневр), то сам профиль резины подминается всередину, и чем больше профиль (выше/шире), тем больше идет это подгибание , И в этом случае, сцепление с дорогой происходит только на внешнем ребре резины. ну это сами понимаете, и есть занос.

ПС. это все для гладкой поверхности дороги, с гравием и т.п. немного другая история

по теме: делать выше клиренс, нужно если есть в этом необходимость. А для лучше сцепления, то надо ставить широкую резину, и смотреть влезит ли она (при этом также увеличивается расход)

ИМХО

[Pasha_V]

denekvas :

Pasha_V :Чем выше высота профиля резины, тем ниже вероятность заноса, что зимой очень важно.

ничего личного...но никому этого больше не говорите...
именно сдесь физика во всей красе!
как Вы думаете, почему все спортивные машины оснащены узкопрофильной резиной? (узко здесь подразумевается низко). для понтов? именно потому, что это обеспечивает лучшее сцепление с дорогой! и это давно доказано и перепроверено .

Я понял, Формула-1- это не спорт, оказывается все время увлечения этими гонками я ошибался. Посмотрите на мою аватару- в моих руках колесо F-1, колесо 13-е. Профиль низкий?

denekvas :когда Вы делаете разрез профиля резины, то надо расставлять векторы сил, которые действуют на колесо, во време резких поворотов, а НЕ во время заноса! основная цель резины предупредить занос, а не выводить авто из него.

в двух словах, там происходит следующее: когда действует сильная боковая сила (резкий поворот/маневр), то сам профиль резины подминается всередину, и чем больше профиль (выше/шире), тем больше идет это подгибание , И в этом случае, сцепление с дорогой происходит только на внешнем ребре резины. ну это сами понимаете, и есть занос.

Это частный случай, который может происходить на резине древних стандартов, например на таких покрышках, которые ставились на ГАЗ-21 и т.п. Сечение этих колес было очень жестким и не позволяло деформироваться взависимости от сложности ситуации на дороге. Современные колеса позволяют деформироваться покрышке при отсутствии понижения площади пятна контакта с полотном. Это я к чему- в случае, когда боковая сила, ведущая к заносу, больше силы трения покрышки с опорной поверхностью, то возникает вероятность заноса. Так вот сечение покрышки с бОльшей высотой профиля позволяет сдеформироваться резине без потери контакта и такая покрышка "позже" допустит занос, чем покрышка с меньшей высотой профиля.
Надеюсь, объяснил понятно!

[DreamS]

в своих познаниях я уверен
да. высокая резина выступает демпфером. она берёт на себя некую, мгновенную разность сил, разность силы, которая вызовет занос и максимальной силы трения. компенсирует мгновенно. а это мизер!!!

а как же управляемость на высокой резине, на которой нет остроты управления???

[Pasha_V]

DreamS :в своих познаниях я уверен
да. высокая резина выступает демпфером. она берёт на себя некую, мгновенную разность сил, разность силы, которая вызовет занос и максимальной силы трения. компенсирует мгновенно. а это мизер!!!

Я говорю о том, что при более высоком профиле резины занос появится позже и аргументирую это. А количество времени, которое резина сможет удержать автомобиль на траектории без заноса зависит от возможностей состава самой резины и поведения водителя.

DreamS :а как же управляемость на высокой резине, на которой нет остроты управления???

Речь не о управляемости; понятное дело, что чем ниже профиль, тем лучше ощущается автомобиль и выше управляемость, но вероятность заноса выше. Надо искать золотую середину, компромис.