Поделитесь опытом устранения маслопрожорства 1.8 TSI

[Archie]

В смысле те, кто сделают качественный ремонт, за НЕ космическую сумму, за которую делают оффы

[Adams]

(12-04-2016 15:27)Drunkard :  

(10-04-2016 05:32)rdanov :  Есть у кого-то возможность определить по ВИН TMBBK41Z4CB152136 дату производства автомобиля моего коллеги. Повезло ему или не повезло с поршневой нового образца...

На любом официальном сервисе могут посмотреть по ETKA. Даже денег не берут. Спрашивать каталожные номера поршней по ВИН-у, если DF - значит, новая.

Ага.. Когда только начал интересоваться вопросом масложора - у ОД в Киеве попросил по ВИНу рассказать мне про установленные поршня.
Ответ: 06H 107 065 DF. Не поверил, сам полез в монитор смотреть - таки DF.
Только вот на CDA 215023 (28.04.2011) ну никак не могут стоять DF.. установлены 06H 107 065 BS. И на http://vwts.ru suslikrus как-то тоже говорил, что ЕТКА верить нельзя.
Я думаю,что если посмотреть сейчас по ЕТКА мой ВИН, то не удивлюсь если номер будет уже не DF, а такой: 06H 107 065 DL

Кстати, в этой теме новое предложение 06H 107 065 DL от ВАГа для CDAA/CDAB еще не упоминалось. Там уже поршень оборудован наборным трёхкомпонентным маслосъёмным кольцом.

З.Ы. suslikrus - кто не читал и не знает - местный гуру на vwts.ru по ремонту ВАГовских ДВС.

[painty]

suslikrus

Замена шатунов.
Господа! Предлагаю раз и навсегда закрыть тему замены шатунов при ремонте двигателей серии EA888.
Серия двигателей EA888 одна из самых распространённых. На сегодняшний день насчитывается уже три поколения этих двигателей. Это моторы с объёмом двигателя 1.8-2 литра оборудованные системой непосредственного впрыска топлива и турбонагнетателем. В зависимости от модели автомобиля могут иметь продольное и поперечное расположение.
Помимо распространенности данную серию можно охарактеризовать, как самую проблемную.
Если проблема нагарообразования свойственна любому двигателю с непосредственным впрыском топлива, то в данном двигателе к ней добавляются проблемы цепного привода ГРМ, изменяемой геометрии впускного коллектора, насоса охлаждающей жидкости, масляного голодания и т.д. Список проблем можно перечислять до бесконечности, главной проблемой является повышенный расход масла.
Многие связывают его с плохим качеством дилерского масла, при этом смена производителя масла в подавляющем большинстве случаев проблему не решает. Некоторые пытаются модернизировать штатный маслоотделитель, я лично считаю это самообманом.
Сама проблема повышенного расхода масла начала зарождаться с появлением второго поколения этих двигателей. А если быть точнее, с переходом завода-изготовителя на новую конструкцию маслосъёмных колец. Соответственно и первое решение проблемы, предложенное заводом-изготовителем, было простое – установка поршней первого поколения на моторы второго поколения. Это поршни 06H107065BK для моторов 1,8 и поршни 06H107065AM для моторов 2TSI. Со временем у этих поршней появились более доступные для потребителя аналоги – поршни kolbenschmidt 40251600 для 1.8 и 40247600 для 2TSI. Все вышеперечисленные поршни без каких-либо проблем сопрягались с предустановленными заводом-изготовителем шатунами, устанавливались в двигатель и работали, обеспечивая свой функционал, в том числе и приемлемый расход масла, присущий турбомоторам.
В середине 2011го года завод-изготовитель решил ещё немного подпортить жизнь автовладельцам, перейдя на безвтулочную технологию верхней головки шатуна, изменив вместе с переходом размер самой головки с 21мм до 23мм. Вместе с переходом на новую технологию изменилась и рекомендация. Теперь это были поршни 06H107065DF и 06H107065DD для моторов 1.8 и 2TSI соответственно. При этом для «счастливых» владельцев двигателей с размером верхней головки шатуна 21мм предписывалась так же замена шатунов. Так же, как и в первом случае, спустя время, и у этих поршней появились доступные аналоги – это поршни kolbenschmidt 40761600 и 40759600.
Напомню, на момент сегодняшнего дня заводская рекомендация, связанная с проблемой повышенного расхода масла – это поршни 06H107065DL и 06H107065DM под верхнюю головку шатуна 23мм.
Теперь самый главный вопрос, который мне задают чуть ли не каждый день, который, честно говоря, порядком надоел!
«Скажите, надо ли на моём двигателе менять шатуны?»
В любом случае не нужно!
В зависимости от предустановленного шатуна, головка которого 21мм либо 23мм всегда можно подобрать подходящий поршень.
Следующий вопрос: «Скажите, какие у меня стоят поршня?»
Естественно имеется в виду под какую головку шатуна 21мм или 23мм.
И вот тут не повезло владельцам автомобилей того злополучного 2011го года. Именно в середине этого года завод-изготовитель начал осуществлять «плавный» переход на новую технологию. В связи с этим, в двигателе автомобиля может оказаться всё, что угодно. При этом не советую впадать в панику и читать ответ на первый вопрос. Очень надеюсь, что владельцам до начала 2011го и после конца 2011го всё понятно.

suslikrus

[rdanov]

Никто не слышал об замене поршней на Mopisan?

[VanGoh]

CDA 368804 доливаю по 200-300 мл протягом року (заміна масла раз в рік), пробіг 35к

Питання: залите масло оригінал, чи можна на долив використовувати Castrol з таким же допуском(минулий раз на Атланті заливали кастрол от і залишилась ще пляшка)?

[ОТКшник]

Десь вже, здається, писали про то що оригінал то і є кастрюль...

[vovez]

От смешивания качественных масел мотору ничего не будет. Кстати, у 1.8ТСИ есть принудительное смешивание масел, т.к. не сливаемый остаток - около 1литра.

[Барс]

Да ладно, не много ли?

Надіслано від мого Lenovo A328, використовуючи Tapatalk

[vovez]

(18-06-2016 20:52)Барс :  Да ладно, не много ли?

АТО, проверено!

[rdanov]

(18-06-2016 21:57)vovez :  

(18-06-2016 20:52)Барс :  Да ладно, не много ли?

АТО, проверено!

То есть при замене масла я вливаю до верхнего уровня 4,5-4,6 литров масла. Значит по факту в движке 5,5-5,6 литров? что-то многовато...