(04-02-2016 11:28)eact : Кстати, вот что пишет описание Микролуч-а и смысла применения вариаторов:
Применять вариатор опережения зажигания необходимо из-за более низкой, чем у бензина, скорости горения газа.
Даже контроллер впрыска газа 4-го и 5-го поколения никак не может повлиять на момент поджигания топлива. Этот момент определяет ЭБУ автомобиля, не зная при этом, что двигатель-то работает на газу.
В режимах работы двигателя с нагрузкой это приводит к не дожиганию газа в цилиндре. Как следствие понижается мощность двигателя и повышается температура выхлопных газов, это приводит к изменению геометрии выпускных клапанов, прогоранию седел выпускных клапанов и уменьшению срока жизни каталитического нейтрализатора. В некоторых автомобилях, из-за перегрева, часто выходят из строя катушки зажигания, расположенные непосредственно на двигателе.
Вариатор, определив, что двигатель перешел на газ, изменяет сигнал от датчика положения коленвала так, что ЭБУ поджигает топливо на несколько градусов раньше, топливо дожигается,
растет момент и мощность, особенно при трогании, когда впрыскивается большое количество топлива, снижается температура выхлопа и его токсичность!
На заборе тоже пишут
У них одна задача - продать побольше железок. Вот и пишут всякую ересь, дескать - не поставишь вариатор, так придет капец.
На самом деле вариатор не
нужно, а можно
ставить. Польза от него есть - но не спасение двигателя (он себя и без вариатора превосходно чувствует), а ради поднятия мощности двигателя в некоторых режимах за счет работы его на более оптимальных углах и, как следствие, увеличение КПД относительно работы на бензине.
Я уже не раз приводил ссылки на исследования, которы непосредственно посвящены скорости горения веществ. Не верите?
Ну ок, зайдем с другой стороны.
Допустим, газ действительно горит медленнее. Скажем, на 25%.
Допустим, двигатель работает на бензине на 1500 оборотах с опережением в 12 градусов. Для компенсации падения скорости горения мы должны УОЗ поднять на 25%, что составит 3 градуса. Общий угол составит уже 16 градусов.
Однако, если двигатель работает на 4500 оборотов и угле опережения где-то 42 градуса, то добавка исходя из низкой скорости составила бы уже аж 10,5 градуса!
Покажите мне хоть одну прошивку ЭБУ/вариатора, или рекомендацию, или хоть что-то, где бы советовали на оборотах 4500 и выше поднимать угол на более чем 10 градусов? Кто-то себе лично так делал?
Зайдем с третьей стороны.
Исходя из теплотворной способности газа (1 литр бензина по теплоте сгорания равен 1,25 лирам газа) увеличение расхода газа по отношению к расходу бензина должно составить 25% при условии сохранения КПД. Каждому эта прибавка знакома, особенно - по загородным поездкам, когда нет искажений в расчетах из-за прогрева на бензине.
Так вот. Если бы "Микролуч" писал правду - это бы означало падение КПД. А падение КПД означало бы, что расход должен был бы быть значительно выше, чем 1,25 от расхода бензина. Иначе откуда бы взялось "лишнее" тепло на дополнительный нагрев выхлопных газов, коллектора, клапанов? Дармово энергии не бывает!
Ну как, убедил, или все еще кто-то верит в сказки о долгом горении газа?
![[-]](https://www.skoda-club.org.ua/forum/images/collapse.gif "[-]")
