ГБО - Общая Тема

[wmasterw]

И судя по накиданным на карте беспорядочно синим точкам, обрезать довпрыски . Это примерно 1,7мс Примерно всегда равняется половине значения бензовпрыска на ХХ

[hercules2000]

(23-12-2015 17:41)wmasterw :  И судя по накиданным на карте беспорядочно синим точкам, обрезать довпрыски . Это примерно 1,7мс Примерно всегда равняется половине значения бензовпрыска на ХХ

Довпрыски? Это ж AKL

[wmasterw]

Ну и что ? Включить запись и потом прокрутить. Трогание с места , разгон , газ после переключения передач первый переходной. Очень похоже на присутствие.
Обычно стаговская карта "чище"

Это просто те моменты на которые часто не обращают внимания , а потом борются с "ветряными мельницами". Проверить не тяжело

[Sasha_Sin]

Какие ещё довпрыски это говно когда я еду на газу что ещё и бензин пырскает??? Короче, почитал бы я этот форум до того как ставить газ то не ставил бы его, наверное будет проще его снять и продать всё к чертям.

[shurken]

(23-12-2015 08:39)hercules2000 :  Мде, кто бы говортил о троллинге.

Это не лечится. Человек просто не готов воспринимать новую информацию, и стремится любой ценой защитить свои текущие убеждения. Ты ему технические аргументы приводишь, расписываешь, чего, как и откуда берется, а он контраргумент - деньги и продажи. Ланосы и Мерсы сравнивает. К словам цепляется. Сочиняет что-то про обман штатного ДАД и второй лямбды, и преподносит это как неведомое мне знание (но не расписывает подробно, что он имеет ввиду. Так, лищь бы отписать хоть что-то). ЭСУД всю цеоиком относит к топливной системе. Трактует понятие "нулевые коррекции" как "непереключающаяся лямбда" и просит обосновать, что непереключащаяся лямбда - это нормально. Ужас...

Открою тайну. Даже при нулевых коррекциях лямбда переключается. И первая, и вторая. Все работает в штатном режиме, и ничего не нужно обманывать. Тем более - штатный ДАД. Нужно ж понимать суть процессов, а не додумывать отсебятину.

Надоело. Веришь, что Италии не нужен МАП, и что коррекции 10 - это норм, - верь дальше .

Практики тебе не хватает. Не все в тырнетах пишут.

1. Штатный ДАД вполне видит газовый впрыск и воспринимает его как избыток воздуха. Особо это заметно на мелкообъемных двигателях.

2. Одно дело когда вторая лямбда только состояние катализатора контролирует. Но в современных машинах по ней смесь дополнительно правится, под экологию. А выхлоп бензина и газа несколько отличается.

3. Штатные коррекции таки редко нулевые бывают, на разных режимах они разные и десятка в отдельных режимах частенько попадается.

4. Прикрути МАП на бмвшый Вальветроник и попробуй по нему настроить, узнаешь много нового

---

---

(23-12-2015 15:16)hercules2000 :  

(23-12-2015 15:04)Misterd :  

(23-12-2015 14:59)hercules2000 :  Избыток давления вряд ли будет вызывать "качели". Не так уж сильно давление-то превышено. Я вообще с 1,45 езжу (правда у меня не Аляска).

А вот компенсации по давлению я бы настроил.

Это займет минут 15, сделать можно самому - при наличии ноута с программой, кабеля и шестигранника для регулировки давления редуктора.

как?

На хорошо прогретом автомобиле переключаемся на газ, подключаемся шнурком, открываем вкладку настройки компенсации давления.

Наблюдаем аоказатели давление и время впрыска бенза. Записываем на бумажку. В нашем примере это 1,18 бар и 3 мс.

На графике (коэф. от давления) наблюдаем рабочую точку. Пока в программе ничего не трогаем.

Не глуша двигатель, шестигранником бодро крутим винт регулировки давления на редукторе в произвольную сторону. Без фанатизма - дойдя до упора, останавливаемся. Идем к ноуту, и видим, что рабочая точка давления уехала куда-то влево или вправо, и время впрыска бенза скорее всего изменилось. Перемещением точки на графике вверх или вниз восстанавливаем то же самое время впрыска бензина, которое было до начала манипуляций с редуктором. В нашем примере - 3 мс.

Закончили с одной точкой - переходим к следующей. Снова лезем под капот, и матюкаясь из-за ожогов о нагретый редуктором шестигранник, крутим его на 1,5-2,5 оборота.

Возвращаемся к ноуту, видим, что давление снова изменилось, и время впрыска бензина снова "уехало". Перемещаем уже следующую точку на графике вверх или вниз, восстанавливая 3 мс.

И так далее.

Когда весь диапазон давлений будет пройден - настройка завершена. Шестигранником восстанавливаем начальное давление редуктора (вв нашем примере - 1,18 бар), отсоединяем программу, и наслаждаемся ездой.

Все

Крутить редуктор?
Что-бы настроить как на картинке, достаточно пережать вакуумый шлаг перед редуктором и снять с него. Дифдавление поднимется на 0.7 бар примерно. А проверить получившуюся диагональ ниже калибровочного давления, достаточно перекрыть баллон.

---

---

(23-12-2015 17:10)wmasterw :  +0,1 там сверлить надо однозначно. Может и +0,2 понадобится. Коррекциями потом заниматься.

Ващет ему давление надо опустить. Там Валтек.

---

---

(23-12-2015 18:12)wmasterw :  бычно стаговская карта "чище"

Чище при исправном моторе. На 1.6 таки нет довпрысков. У фастов кстати фильтр включается автоматически при калибровке, если он их обнаруживает.

[Sasha_Sin]

Та не валтек там, а барракуда уже

[hercules2000]

(23-12-2015 20:07)shurken :  

(23-12-2015 17:10)wmasterw :  +0,1 там сверлить надо однозначно. Может и +0,2 понадобится. Коррекциями потом заниматься.

Ващет ему давление надо опустить. Там Валтек.

Там уже не Вальтек, а Барракуда.

[shurken]

(23-12-2015 20:37)Sasha_Sin :  Та не валтек там, а барракуда уже

Не заметил, каюсь. Все равно стоит снизить до 1.2. И таки гуру прав, сверлить до получения газового впрыска где-то 4.5.

[Sasha_Sin]

та да, понял, мне уже так и насоветовали, дайте контакты газовщиков хороших, а не 20-ти летних пацанов, чтобы взялись и сделали мне толково

да и кстати, правильно ли что в настройках мозгов, где выбираешь какие установлены форсунки, выбрали красную хану, так как в всплывающем списке там нету барракуды?

[shurken]

(23-12-2015 20:49)Sasha_Sin :  да и кстати, правильно ли что в настройках мозгов, где выбираешь какие установлены форсунки, выбрали красную хану, так как в всплывающем списке там нету барракуды?

Пофик.