ГБО - Общая Тема

[wmasterw]

Вася это то , что разрешил увидеть по факту штатный ЭБУ. К настройке калибровочных данных в прошивке не имеет никакого отношения

[pup]

(29-10-2015 18:21)wmasterw :  Вася это то , что разрешил увидеть по факту штатный ЭБУ. К настройке калибровочных данных в прошивке не имеет никакого отношения

Мудро!

[shurken]

(29-10-2015 08:54)Well1999 :  и нафига довпрыском вытягивать форсунки... они должны быть нормальные..... или мы поставим модный блок за все деньги и при этом поставим какие нить убитые валтеки?

Почему обязательно Валтеки? Если машинка сильно турбированная и чипанутая, вполне вариант, что-бы не переходить с обычной Ханы или Барракуды, на что-то дорогое, производительное, с малым ресурсом и потом танцевать с бубном на холостых.

---

---

(29-10-2015 09:10)hercules2000 :  Зенит позволяет определить трехмерную карту (обороты-давление-количество). Это несколько другой уровень.

Это сильно круче трехмерной карты: обороты-впрыск-количество?

[nikish]

(29-10-2015 19:33)shurken :  

(29-10-2015 08:54)Well1999 :  и нафига довпрыском вытягивать форсунки... они должны быть нормальные..... или мы поставим модный блок за все деньги и при этом поставим какие нить убитые валтеки?

Почему обязательно Валтеки? Если машинка сильно турбированная и чипанутая, вполне вариант, что-бы не переходить с обычной Ханы или Барракуды, на что-то дорогое, производительное, с малым ресурсом и потом танцевать с бубном на холостых.

---

---

(29-10-2015 09:10)hercules2000 :  Зенит позволяет определить трехмерную карту (обороты-давление-количество). Это несколько другой уровень.

Это сильно круче трехмерной карты: обороты-впрыск-количество?

Так я чтото не уведил вашего мнения на счет форсунок для турбочипа. Только бубен. Как вы лучше считаете сделать?

[shurken]

(29-10-2015 21:53)nikish :  Так я чтото не уведил вашего мнения на счет форсунок для турбочипа. Только бубен. Как вы лучше считаете сделать?

Я бы остановился на Барракуде или Хане зеленой. Я вообще не понял смысла в поиске форсунок. Когда не хватает производительности, ловится ошибка по перекрытию впрыска. Если ее нет, то траблы надо искать в другом месте.

[hercules2000]

(29-10-2015 19:33)shurken :  

(29-10-2015 09:10)hercules2000 :  Зенит позволяет определить трехмерную карту (обороты-давление-количество). Это несколько другой уровень.

Это сильно круче трехмерной карты: обороты-впрыск-количество?

Нихт ферштейн (не понял сути вопроса)
Что круче?

---

---

О расходе.
Сделал я эксперимент по выявлению своего минимального расхода газа в условиях реальной ежедневной эксплуатации.
Было заправлено 42,86 л газа в сухой баллон.
И стал кататься. Использовал экономичный стиль вождения - обороты 1500-2500, не делал резких разгонов с последующими торможениями. Но из потока не выбивался - просто держал впереди себя дистанцию побольше, чем обычно.
Катался практически все время по городу (Киев, ежедневно Позняки-Федорова-Позняки, 15 км в одну сторону. Примерно 30-40% пути - пробко-тянучки). 2 раза съездил в Бровары в район ЖД станции. Машину никогда не грел. Переход на газ происходил в среднем за первые 800м (температура перехода 35).

И вот в таком режиме мне хватило на 503 км.

Средний расход газа составил 8,54л / 100км. Если пересчитать и вычесть пробег на бензине (т.е. как если бы я ездил в режиме такси - завел и спалил баллон, не глуша машину), расход будет около 9-9.2л/100км.

Как-то так С Ланосом я подобных результатов никогда не достигал.

[andron k]

А чего такая маленькая температура перехода? Вроде больше ставят, у меня вроде 70 или около того.

[hercules2000]

(30-10-2015 13:46)andron k :  А чего такая маленькая температура перехода? Вроде больше ставят, у меня вроде 70 или около того.

Да ну, 70 - это очень много. Летом норма 35, зимой - ну, можно до 45 поднять. Я думаю, что мне 35 можно оставить, учитывая двукратный запас по мощности редуктора.

О преимуществе Bluetooth и настроечной программы под Андроид. Возможность в любой момент проконтроллировать работу системы позволяет куда быстрее замечать непорядок.
Вчера вот обратил внимание - температура редуктора в движении заметно опускается - градусов до 60. Стоит остановиться - снова поднимается до около 85. Странно... подключен редуктор параллельно печке короткими рукавами, т.е. все по феншую. Это его, что ли, потоком воздуха из колесной арки обдувает так некисло? Или поток охлаждайки через этот контур недостаточный для уверенного обогрева?
В общем, хрен его знает. Пока что на эксплуатационных характеристиках это не отражается, так что покамест так и езжу. Если будет хуже при морозах -20, на худой конец, можно обернуть редуктор в слой теплоизоляции.

[makedonsky]

(30-10-2015 10:15)hercules2000 :  Как-то так С Ланосом я подобных результатов никогда не достигал.

это заслуга ШДК в апятой. в ланосе такого нет.
замечал что на авто с ШДК расход меньше чем на таких же двигателях но с простым ЛЗ. а на таких же двигателях но без ЛЗ расход еще выше - в принципе логично.
и на например 4 и 2 клапанных двигателях одного обьема - расход меньше у многоклапанников.

[wmasterw]

Если на авто с 0-1в поставить BRC и настроить ОЦ . то расход городской всегда меньше , чем с ШДК. Єто проверено уже на многих марках и моделях.
Если какой то поляк взломает и реализует таки когда нибудь это ПО , сразу выйдет в фавориты. Пока с 2008г. ни смог ни кто