Поделитесь опытом устранения маслопрожорства 1.8 TSI

[NNN]

Понял,спасибо

[Odinochka]

Всем добрый вечер.
Предистория такова: авто Skoda SuperB Combi 1.8TSi, буквы CDAA. Пробег 45000 км. Каждые 15000 ТО с заменой масла VAG 5W-40 original 502/505. Расход масла ,был примерно 1 литр на 5000 км.
При пробеге 45000 замена масла на Motul Specific 504/507. После пробега на этом масле 1700 км (70%-трасса, 30%-город без пробок) двигатель скушал 1.2 литра масла. Даже задний бампер и выхлопная хромированная после 7-часовой поездки по трассе в саже. На СТО заехать не было возможности, и в дальнейшем расход чуть упал.
Так и ездил, пока не наступило ТО 60000км на офф. сервисе. На жалобу о большом расходе масла сказали, что все будете делать за свой счет, так как куланц с 01.01.2015 работает 4 года, а не 5, с момента продажи авто. У меня авто куплено 22.01.11, а на сервис приехал 23.01.15. Залил Shell helix ultra 5w-40 и поехал домой.
Но через 500км после ТО (при пробеге 60548км) при очередной поездке пропадает тяга двигателя, загорается сначала "check engine", затем "EPC". Остановился, осмотрелся, двигатель на х.х. "троит", посторонних звуков и шумов нет.
От сервиса был недалеко, доехал своим ходом. На сервисе проверили ошибки:
P0100 Расходомер воздуха напряжение электропитания - спорадически
P0300 Обнаружены пропуски воспламенения - статически
P0302 Цилиндр 2 обнаружены пропуски воспламенения - спорадически
P0301 Цилиндр 1 обнаружены пропуски воспламенения - статически
P130A Отключение цилиндра - спорадически.
Были проверены катушки заменой на новые (мои все целые), давление топлива (низкое 3.2 бар при почти пустом баке, высокое 40 бар), форсунка на 1-ом цилиндре работает. Свеча 1-ого цилиндра с чачтично оплавленным или отломанным верхним электродом. И, наконец, замер компрессии - в 1-ом цилиндре 0.0 бар, в остальных 10.0-10.5.
Разобрали двигатель. Все в саже, коксе. Причина отсутствия компрессии: прогорел или отвалился кусочек выпускного клапана размером со спичечную головку. Сам клапан открывается и закрывается.
Повреждений на зеркале цилиндра нет.
Вот и думаю: менять один клапан или еще делать "масложер" (по деньгам -запчасти примерно 1200евро + работа ).
По куланцу повторно отказали.

[Ulisss]

Мне мотор с таким же диагнозом достался, как и у вас- прогар клапана. Замена прогоревшего + ревизия ГБЦ. Ну поршневая нового образца. Сначала делалась Гбц. Пока ждал результата обращения по куланцу и поставки зч ездил так. Масло жрала при этом шописец. После замены поршневой 20 000 все ок, расход масла до 0,5 л на 10 000 км

[Odinochka]

Вот и я не вижу смысла делать только "голову", масложор от этого не уйдет.
Погуглив инет, одна из основных причин прогарания клапана - повышенный расход масла.

[Ulisss]

Именно так

[Fatblack]

Это сейчас новая тенденция пошла с качеством сборки и проектирования новых двигателей, ресурс которых 100-200тыс км и на кап. ремонт!?
Или просто не удачный так сказать вариант изначально был?

[Maksimilien]

(16-02-2015 10:38)Fatblack :  Это сейчас новая тенденция пошла с качеством сборки и проектирования новых двигателей, ресурс которых 100-200тыс км и на кап. ремонт!?
Или просто не удачный так сказать вариант изначально был?

это по ходу тенденция в принципе современного автомобилестроения - делать дешевле, экономнее, экологичнее, комфортнее... а ресурс то дело последнее

[Odinochka]

(16-02-2015 07:25)Ulisss :  Мне мотор с таким же диагнозом достался, как и у вас- прогар клапана. Замена прогоревшего + ревизия ГБЦ. Ну поршневая нового образца. Сначала делалась Гбц. Пока ждал результата обращения по куланцу и поставки зч ездил так. Масло жрала при этом шописец. После замены поршневой 20 000 все ок, расход масла до 0,5 л на 10 000 км

А когда делали ревизию ГБЦ, остальные выпускные клапана были целые?
А то у меня есть подозрение, что остальные клапана тоже надо менять

---

---

(16-02-2015 10:38)Fatblack :  Это сейчас новая тенденция пошла с качеством сборки и проектирования новых двигателей, ресурс которых 100-200тыс км и на кап. ремонт!?
Или просто не удачный так сказать вариант изначально был?

С двигателями TSI вообще отдельная история, наверное, не было движков CDAA с пробегом более 100 000км и отсутствия какого-либо ремонта.
Хотя у меня есть пример: passat b6 2008 с BZB (тоже 1.8TSI, но типа первого поколения) двигателем прошел 170 000км, меняли только цепь и натяжитель.

[Ulisss]

(16-02-2015 10:51)Odinochka :  А когда делали ревизию ГБЦ, остальные выпускные клапана были целые?
А то у меня есть подозрение, что остальные клапана тоже надо менять

Остальные клапаны были ОК. Притерли, сальники заменили и все. Попутно цепь ГРМ и натяжитель меняли на нового образца

[chokker]

(16-02-2015 10:51)Odinochka :  

(16-02-2015 07:25)Ulisss :  Мне мотор с таким же диагнозом достался, как и у вас- прогар клапана. Замена прогоревшего + ревизия ГБЦ. Ну поршневая нового образца. Сначала делалась Гбц. Пока ждал результата обращения по куланцу и поставки зч ездил так. Масло жрала при этом шописец. После замены поршневой 20 000 все ок, расход масла до 0,5 л на 10 000 км

А когда делали ревизию ГБЦ, остальные выпускные клапана были целые?
А то у меня есть подозрение, что остальные клапана тоже надо менять

---

---

(16-02-2015 10:38)Fatblack :  Это сейчас новая тенденция пошла с качеством сборки и проектирования новых двигателей, ресурс которых 100-200тыс км и на кап. ремонт!?
Или просто не удачный так сказать вариант изначально был?

С двигателями TSI вообще отдельная история, наверное, не было движков CDAA с пробегом более 100 000км и отсутствия какого-либо ремонта.
Хотя у меня есть пример: passat b6 2008 с BZB (тоже 1.8TSI, но типа первого поколения) двигателем прошел 170 000км, меняли только цепь и натяжитель.

Знаю два авто с CDAA, одна 170 тыс, другая 210 тыс, при чем авто служебное, и ездят на них жестко, это мягко сказано, но все ТО только у официалов.