Каковы могут быть последствия?

[Vitaly_N]

(10-06-2014 08:33)Анатоличь :  Блин ,ну я же просил,расскажите какие могут быть последствия,многие молчали,некоторые опять же на уровне своих ощущений и интуиции высказывались,вот Вы Виталий я так понял что хорошо разбираетесь в маслах(читал в соответствующей ветке) А сейчас прочитал что Вы еще и в процессах сгорания 92 и 95 что то понимаете(я без сарказма),объясните мне и форумчанам пожалуйста КАКИЕ МОГУТ БЫТЬ ПОСЛЕДСТВИЯ
ПС Повторюсь что использовать 92 в планах нет.

ваши изыскания на тему 92-95 бензинов заставили вас прочитать в тырнете сказку про доводку 92-го до 95-го присадками (иногда на самой заправке). Крупные сети этим не балуются уже лет 10, а молва всё передаётся))) из поколение в поколение. Бензина прямой перегонки уже нет очень давно... а весь бензин, что мы заливаем - сложная "бодяга" из множества компонентов.

для вашего двигателя важно всё: октановое число, сера, ароматические углеводороды и т.д.

я бы больше обращал внимание на соответствие бензина ЕВРО-4, а отсюда, в зависимости от размера кошелька, принимал решение... 92-го ЕВРО-4 практически НЕТ, чтобы нам его продать, добавляют весёлые буквы (супер-пупер)

нам "братский" народ помогает экономить, Лукойл российский получается 92/95 евро-2 - 12,5/13,0

Вывод:
- в 1.8 ТSI надо заливать ХОРОШИЙ бензин ;
- использование 92 ведёт к потере моЧности и увеличению расхода, + страдает карма водителя, зачем покупать 1,8 на 160 лошадей???
- степень сжатия современного двигателя (меньше 10) не говорит о том, что можно лить низкооктановый бензин

Каждый делает самостоятельный и осознанный (я надеюсь) выбор по топливу для своей машины.

[TurboBond]

Если 92-й бензин с ОККО, то он как минимум Евро-4.
Если лить его в 1.8ТСИ и ездить аккуратно, то кроме падения мощности и, возможно, увеличения расхода ничего быть не должно - датчики детонации в помощь.
Более надёжный, компромиссный вариант: разбавлять 50/50 с А-95 - я бы так и делал в случае ТС.

To Vitaly_N: степень сжатия 10 в атмосфернике и турбированном двигателе - две больших разницы!
А вообще переносимость низкооктанового топлива двигателем сильно зависит от его конструкции: форма и особенности (например, кол-во и расположение свечей зажигания) камеры сгорания, фазы ГРМ, тип системы питания... Например, тот же непосредственный впрыск (FSI, TSI) уменьшает склонность мотора к детонации за счёт эффекта охлаждения впрыскиваемым топливом камеры сгорания.

[Vitaly_N]

(10-06-2014 11:31)TurboBond :  To Vitaly_N: степень сжатия 10 в атмосфернике и турбированном двигателе - две больших разницы!

молодец) только про атмосферник никто не говорил и даже не сравнивал

(10-06-2014 11:31)TurboBond :  А вообще переносимость низкооктанового топлива двигателем сильно зависит от его конструкции: форма и особенности (например, кол-во и расположение свечей зажигания) камеры сгорания, фазы ГРМ, тип системы питания... Например, тот же непосредственный впрыск (FSI, TSI) уменьшает склонность мотора к детонации за счёт эффекта охлаждения впрыскиваемым топливом камеры сгорания.

покажите мне на шкоде в двигателе TSI эти конструктивные различия))))

я всегда готов поговорить, но о масштабах вселенной разговор не интересен

[TurboBond]

(10-06-2014 11:39)Vitaly_N :  

(10-06-2014 11:31)TurboBond :  To Vitaly_N: степень сжатия 10 в атмосфернике и турбированном двигателе - две больших разницы!

молодец) только про атмосферник никто не говорил и даже не сравнивал

А к чему тогда вот это:

(10-06-2014 09:34)Vitaly_N :  степень сжатия современного двигателя (меньше 10) не говорит о том, что можно лить низкооктановый бензин

Мне кажется, что как минимум в этом ключе надо было бы развести турбированные и атмосферные двигатели, ибо "атмосферник" со степенью сжатия менее 10 сложно сегодня называть современным.

[Vitaly_N]

(10-06-2014 19:50)TurboBond :  А к чему тогда вот это:

(10-06-2014 09:34)Vitaly_N :  степень сжатия современного двигателя (меньше 10) не говорит о том, что можно лить низкооктановый бензин

Мне кажется, что как минимум в этом ключе надо было бы развести турбированные и атмосферные двигатели, ибо "атмосферник" со степенью сжатия менее 10 сложно сегодня называть современным.

к тому, что степень сжатия двигателя 1.8 TSI МЕНЬШЕ 10

и опять вы про атмосферник что-то придумали , мне не кажется - я книжки читаю)))

[TurboBond]

(10-06-2014 19:59)Vitaly_N :  

(10-06-2014 19:50)TurboBond :  А к чему тогда вот это:

(10-06-2014 09:34)Vitaly_N :  степень сжатия современного двигателя (меньше 10) не говорит о том, что можно лить низкооктановый бензин

Мне кажется, что как минимум в этом ключе надо было бы развести турбированные и атмосферные двигатели, ибо "атмосферник" со степенью сжатия менее 10 сложно сегодня называть современным.

к тому, что степень сжатия двигателя 1.8 TSI МЕНЬШЕ 10

и опять вы про атмосферник что-то придумали , мне не кажется - я книжки читаю)))

Вот и я о том же! 1.8 TSI - турбированный, и даже при степени сжатия менее 10 он - современный. А вот найти современный атмосферник со степенью сжатия менее 10 - проблемка!
И именно потому величина степени сжатия (равно как и литровой мощности) не может быть в равной степени универсальной характеристикой современности и эффективности для "турбо" и "атмо", и в отношении их антидетонационных свойств в том числе, - это я и имел ввиду, не больше и не меньше.
Хотя, возможно, я немного и отклонился от темы и немного придрался к Вашим словам в контексте, но, по вышеизложенным мной соображениям, не без повода.

[Vitaly_N]

я устройство, теорию двигателей, конструкцию и расчёт начал учить в 84-м, но никак до меня не доходит - к чему вы мне рассказываете про атмосферный двигатель в теме про 92-й бензин для двигателя 1,8 TSI, когда я про атмосферный двигатель НИ СЛОВА НЕ СКАЗАЛ

фраза моя:

(10-06-2014 09:34)Vitaly_N :  - степень сжатия современного двигателя (меньше 10) не говорит о том, что можно лить низкооктановый бензин

НИКОИМ образом не относится к двигателям без наддува, поэтому мне, и читателям сей темы НЕПОНЯТНО, как и каким образом Вы хотите рассказать нам об АТМОСФЕРНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ, СТЕПЕНИ ИХ СЖАТИЯ и ОСОБЕННОСТЯХ КОНСТРУКЦИИ

спор ради спора наказуем (с)

[TurboBond]

(10-06-2014 20:53)Vitaly_N :  я устройство, теорию двигателей, конструкцию и расчёт начал учить в 84-м, но никак до меня не доходит - к чему вы мне рассказываете про атмосферный двигатель в теме про 92-й бензин для двигателя 1,8 TSI, когда я про атмосферный двигатель НИ СЛОВА НЕ СКАЗАЛ

фраза моя:

(10-06-2014 09:34)Vitaly_N :  - степень сжатия современного двигателя (меньше 10) не говорит о том, что можно лить низкооктановый бензин

НИКОИМ образом не относится к двигателям без наддува, поэтому мне, и читателям сей темы НЕПОНЯТНО, как и каким образом Вы хотите рассказать нам об АТМОСФЕРНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ, СТЕПЕНИ ИХ СЖАТИЯ и ОСОБЕННОСТЯХ КОНСТРУКЦИИ

спор ради спора наказуем (с)

А я "Теорию и расчёт ДВС" начал учить в 1995 году и закончил в 1999 с оценкой "отлично", но это так, к слову... К тому же в разрезе темы было бы уместнее приводить не теоретические навыки, а практические по опыту эксплуатации двигателей TSI, и тут я впереди вас: с 2008 года по настоящий момент.

Повторюсь последний раз: в вашей фразе

(10-06-2014 09:34)Vitaly_N :  - степень сжатия современного двигателя (меньше 10) не говорит о том, что можно лить низкооктановый бензин

лично меня немножко смутило и запутало отсутствие между словами "современного" и "двигателя" слова "турбированного", и мне даже в этой теме от неё повеяло штампом "взагали".

Человеку свойственно ошибаться (с)

[Vitaly_N]

бывает

ох уж это современное образование