Выкинул пакет плохие дорогие(Octavia Tour) - результат

[ShelbyGT]

(11-01-2014 01:01)Yurkinson :  

(11-01-2014 00:46)biliyroman :  естественно авто стало еще жесче

IMHO:
С чего бы это? Проставка ППД, устанавливаемая на ось аммо стойки передней оси поднимает кузов относительно тарелки пружины, т.е. на
жёсткость пружины не влияет никоим образом. Переход на европодвеску
делает существенно "комфортней" исключительно заднюю ось путём замены
жёсткой ППД пружины на мягкую европейскую. Т.е. клиренс на передней оси обеспечивается проставкой, на задней - пружиной. Не готов говорить про все туры, но на моём код передней пружины ППД совпадает с кодом пружины европодвески, пружина ППД подвески задней оси для всех туров седанов одинакова.

Чтобы улучшить комфорт при сохранении клиренса рекомендую посмотреть в сторону установки РС пружин в комбинации с установкой компенсирующих проставок под опору на передней оси (или на ось аммо) и РС пружины или европейской с проставкой под её нижний виток пружины для задней оси.

PS: вместо РС пружин на переднюю ось можно также поставить пружины от туров с меньшей весовой нагрузкой - например аналогичны РС пружинам (1J0411105AJ - 138кг) пружины, которые устанавливаются в тур 1.6
(1J0411105BH - 139кг).

Как это не влияют? При установке проставки пружина сжимается на высоту проставки. Если стоят 2 проставки то пружина еще больше сжата отсюда и жесткость передка.

По теме: думаю можно переварить тарелку аммортизатора повыше, тогда все прийдет в норму и не нужно будет 2ю проставку.

[Gonzalez]

(12-01-2014 19:32)ShelbyGT :  Как это не влияют? При установке проставки пружина сжимается на высоту проставки. Если стоят 2 проставки то пружина еще больше сжата отсюда и жесткость передка.

Это если пружина без нагрузки лежит перед Вами на столе. А на автомобиле пружина уже сжата под весом кузова. Когда ставится проставка вес кузова не изменяется. От чего пружине сжиматься еще больше? Проставка просто приподымает кузов, пружина остается сжата так же как и без проставки.

[Yurkinson]

(12-01-2014 19:32)ShelbyGT :  думаю можно переварить тарелку аммортизатора повыше, тогда все прийдет в норму и не нужно будет 2ю проставку.

Зачем что-то переваривать? Проставка для передней оси может ставится как на шток аммо, так и между кузовом и опорой стойки - результат эквивалентен.

[ShelbyGT]

(12-01-2014 21:49)Gonzalez :  

(12-01-2014 19:32)ShelbyGT :  Как это не влияют? При установке проставки пружина сжимается на высоту проставки. Если стоят 2 проставки то пружина еще больше сжата отсюда и жесткость передка.

Это если пружина без нагрузки лежит перед Вами на столе. А на автомобиле пружина уже сжата под весом кузова. Когда ставится проставка вес кузова не изменяется. От чего пружине сжиматься еще больше? Проставка просто приподымает кузов, пружина остается сжата так же как и без проставки.

Пружина сжимается под весом кузова на постоянную величину. Проставка ставится и сверху закручивается гайка аммортизатора в сборе с пружиной. При установке 2х проставок пружина сжимается еще сильнее.

[Gonzalez]

(13-01-2014 14:50)ShelbyGT :  Пружина сжимается под весом кузова на постоянную величину. Проставка ставится и сверху закручивается гайка аммортизатора в сборе с пружиной. При установке 2х проставок пружина сжимается еще сильнее.

Вы противоречите сами себе.
Вы правы пока стойка всборе на ходится у Вас в руках. Как только стойка ставится в авто, на пружину начинает давить кузов и сжимает ее. Сжимает одинаково что с проставкой, что без, потому что вес одинаковый. А проставка просто увеличивает растояние от кузова до пружины, тоесть клиренс. Ведь проставка задирает морду. С этим то Вы не будете спорить. А по Вашей теории проставка сдавливает пружину - значить клиренс не меняется выходит?

Как-то так:
   

[ShelbyGT]

В случае установки 2х проставок ход аммортизатора на отбой уменьшается поэтому клиренс растет. Был не прав, пружина не сжимается сильнее.

[biliyroman]

(13-01-2014 17:38)ShelbyGT :  В случае установки 2х проставок ход аммортизатора на отбой уменьшается поэтому клиренс растет. Был не прав, пружина не сжимается сильнее.

Поставив вторую проставку я увеличил растояние штока аммо от опоры до нижнего края штока. ИМХО.

---

---

Вот вспомнил, да, раньше был удар по кузову на разрыв. А когда поспавил вторые проставки-этого удара нет. Но, удары по кузову( даже на относительно маленьких возвышеностях) как был, так и остался. Вот и не знаю как избавится от этих ударов. Может залипить всю "морду" и под торпедой вибро-изоляцией, чтобы не слышно было?

---

---

Я уже и сам запутался. Давайте так. При установке двух проставок ход аммо уменьшается, то есть стает меньше на сжатие?

---

---

(13-01-2014 15:23)Gonzalez :  

(13-01-2014 14:50)ShelbyGT :  Пружина сжимается под весом кузова на постоянную величину. Проставка ставится и сверху закручивается гайка аммортизатора в сборе с пружиной. При установке 2х проставок пружина сжимается еще сильнее.

Вы противоречите сами себе.
Вы правы пока стойка всборе на ходится у Вас в руках. Как только стойка ставится в авто, на пружину начинает давить кузов и сжимает ее. Сжимает одинаково что с проставкой, что без, потому что вес одинаковый. А проставка просто увеличивает растояние от кузова до пружины, тоесть клиренс. Ведь проставка задирает морду. С этим то Вы не будете спорить. А по Вашей теории проставка сдавливает пружину - значить клиренс не меняется выходит?

Как-то так:

Судя по Вашей картинке, не вижу смысла убирать проставки, если подвеска работает так же.

---

---

Ну и еще одно сравнение. Только сейчас вспомнил. Года два назад стояли две шкоды рядом(естественно тур1. моя и товарища( 1.6 тур). У моей пробег (на тот момент) 50000, а у товарища 160000, обе февраль 2008 года выпуска. И он мне говорит:" Посмотри
моя выше". И в правду- 1.6 была выше на см 2-3, что зад что перед. Ходовая на тот момент у обоих была сток. Он пружины не менял 100%. Пробег у него больше, то есть мои пружины, относительно его не "уставшие". В чем прикол? Ссори за много букоФФ.

[Gonzalez]

(14-01-2014 00:34)biliyroman :  Я уже и сам запутался. Давайте так. При установке двух проставок ход аммо уменьшается, то есть стает меньше на сжатие?

Наоборот ход на сжатие увеличивается, а уменьшается ход на розрыв. Чем больше проставок - тем больше вероятность порвать аммо. Потому ППД аммо отличаются от евро.

(14-01-2014 00:34)biliyroman :  Судя по Вашей картинке, не вижу смысла убирать проставки, если подвеска работает так же.

Смысл проставок - это клиренс со смещением центра тяжести. Вот изза смещения центра тежести авто ведет себя немного по другому.

(14-01-2014 00:34)biliyroman :  И в правду- 1.6 была выше на см 2-3, что зад что перед. Ходовая на тот момент у обоих была сток.

ППД сток пружины разные в зависимости от мотора. 1,6 настолько легкий, что даже с самыми мягкими из ППДшных пружин морда высокая.

[lartem]

Доброго всім вечора. Мене цікавить таке питання. Якщо порівнювати між собою пружини - оригінал, РС, Eibach та h&r. То які будуть найбільш жорсткіші (упругі), а які найменше. Розкажіть свої порівняння. Дякую

[Yurkinson]

(14-01-2014 18:08)lartem :  Якщо порівнювати між собою пружини - оригінал, РС, Eibach та h&r. То які будуть найбільш жорсткіші (упругі), а які найменше.

IMHO:
Что значит оригинал по-вашему? VAG предлагает три типа подвески (спортивная(RS), стандартная(комфортная) и ППД). Эти варианты реализуются как установкой разных пружин так и проставками и комбинацией указанных выше способов (не говоря о разнице в аммо, отбойниках). Например, для моей машины, пружины передней оси практически сходны по параметрам с пружиной РС по нагрузочной способности, а вот для 1.8 пружина РС будет явно мягче европейки, которая также зачастую используется и в ППД варианте (за счёт чего и получается занижение). Это по передней оси. По задней оси комфортная европейская пружина мягче "спортивной" RS, а "спортивная" мягче пружины ППД. По Eibach и H&R мне добавить нечего - по ним кроме занижения других параметров я не встречал.