ДХО на фабия 1 (отчет)

[Viper115]

С именинником тогда))
Смысла в диодах я не вижу. Пускай параллелятся себе.

[Oleg1987]

Блін, чому в мене не працює!
Підключив все як пише синій на дальнє (праву), габарити, червоний на запобіжник вентилятора.
скручую резистор по часовій. Активую автоматику 3 рази габарити. Заводжу авто і скручую резистор проте нічого не відбувається дальнє не вкл!!!!!!!!!??????????????????????

---

---

Так, ніби настроїв, але працює не стабільно незавжди вкл автоматом і деколи після моргання фарами відключається!
Як є так є, більше ковирятися не буду.

[Dim@]

Вы когда крутили резистор, после включения дхо еще 1 оборот сделали?

У меня все работает...

[Oleg1987]

Так десь 1 оберт був.

[Viper115]

Олег, не могу дозвониться до вас. Наберите О9З1588616

[Dim@]

(01-12-2013 17:26)Dim@ :  Подключил!
Работает!
...
Видео работоспособности выложу позже - некому было снимать.
...

Вот обещанное видео http://vk.com/video118736279_166799640 больше никуда выложить с телефона не получилось...

---

---

Этапы на видео:
- старт двигателя
- ручник поднял
- опустил
- габариты вкл.
- выкл
- моргание дальним
- стоп двигателя

[ukr823f]

Сделал устройство. подобное тому что выложено в начале темы. Функционал впринципе такой же, только доработал основательно .
Убрал лишний провод подключения к определению работы двигателя. Теперь контроль работы двигателя ведётся по напряжению в бортовой сети. Пороги напряжений настраиваются. Также настраивается яркость. Всё сделал на одной кнопке.
Итого точек подключения получилось минимум -4
+12В
масса
Выход на лампы
вход с габаритов.

Также оставил возможность контроля ручника или селектора АКПП

[Брдэ]

Ни в коем случае не хочу обидеть автора предыдущего поста, да и думаю автора ДХо в этой теме ,но схема, (если сделана на транзюках), честно говоря не самая удачная...Реализация,так уж точно. Да, дешево, но не надежно...Собирал тоже ДХО на таких же транзисторах, притом покупались в одном месте. На трех ДХО-шках один из транзисторов выгорал......И схема приходила в негодность....Видимо у транзюков колебания характеристик значительно рознились, соответственноодин напрягался больше,Чем остальные и выходил из строя...Увы....К тому же не вижу у вас теплоотвода на транзисторы..Он нужен, проверено временем. Транзисторы греются. ТС, если далее собираетесь внедрять в массы,т.е. если проект имеет коммерческую почву, мой вам совет, чтоб не пришлось потом ремонтировать, используйте BTS 555. Вещь более надежная, хотя стоит в 2.5 раза больше,чем три транзисторая, но зато надежная.

[ukr823f]

Ну тут в схеме полевики защищены
1)Супрессором от выбросов
2)стабилитроном

Этого вполне достаточно чтобы просто напросто не попалить полевики.
Беру я их в одном месте, так что разброс от партии к партии минимален.
тьфу три раза - ещё не один полевик не сожгли

Теплоотвод делаю (аллюминий пластина 3мм) Но уже проверено многократно - полевики при работе на полную мощность (45%яркости) - нагреваются до 47 градусов (и это без радиатора). Полевиков - 2 IRF4905.

[Viper115]

(13-12-2013 02:31)ukr823f :  Сделал устройство. подобное тому что выложено в начале темы. Функционал впринципе такой же, только доработал основательно .
Убрал лишний провод подключения к определению работы двигателя. Теперь контроль работы двигателя ведётся по напряжению в бортовой сети. Пороги напряжений настраиваются. Также настраивается яркость. Всё сделал на одной кнопке.
Итого точек подключения получилось минимум -4
+12В
масса
Выход на лампы
вход с габаритов.

Также оставил возможность контроля ручника или селектора АКПП

Ну ты хоть тему прочитай полностью.
Ну куда я, туда и ukr823 сразу со своим уставом. Мало того, что "слизываешь" все наши новшества, так еще и в наши темы вечно залезешь пиариться