Задние распорки в А5. Есть такое?

[kirgash]

(14-10-2013 00:46)Doctor-DK :  Так все же, кто есть автор данного чуда и какое вдохновение потребуется для повторения шедевра?))

Координаты цели бросил в л.с., человек адекватный, думаю с ним разберетесь )) в качестве вдохновения нужно: 1) деньги; 2) день-два (скорее всего день) времени на установить-подсохнуть. Еще пара фото передней ...

[Nikolya13]

А чи не могли б ви й менi в ЛС зкинути контакти? Буду дуже вдячний

[resident007]

Круто конечно. Наверняка теперь реакция на малейший порот руля мгновенная. Смущает другое. Я подобное ставил на машину 1989 года, там было понятно - старая, усталость металла кузова, стаканы повело. А тут на свежие ставят... Неужели все так плохо с кузовом?
И еще одно. В плане безопасности не будет проблем? А если не дай бог удар в районе крыла, распорка не поведет противоположный стакан?
Кузов рассчитывался на кручение, теперь если в каком то месте кручение заблокировано, не усилится ли оно в другой, центральной части кузова?
Помнится по этой причине опытные кузовщики не рекомендовали ставить распорку сзади, советовали ограничить кручение с одной стороны, чтобы дать выход кузовным напряжениям. .. Все же когда делал это на старой Омеге, был просто в безвыходной ситуации, распорки что называется доктор прописал. А тут ... ???
Кстати, кроме клиренса и классной морды, в Октавии мне сразу понравился центральный тоннель как средство усиления продольной жесткости кузова. Совсем как в заднеприводных.

[kirgash]

(17-10-2013 11:35)resident007 :  Круто конечно. Наверняка теперь реакция на малейший порот руля мгновенная. Смущает другое. Я подобное ставил на машину 1989 года, там было понятно - старая, усталость металла кузова, стаканы повело. А тут на свежие ставят... Неужели все так плохо с кузовом?
И еще одно. В плане безопасности не будет проблем? А если не дай бог удар в районе крыла, распорка не поведет противоположный стакан?
Кузов рассчитывался на кручение, теперь если в каком то месте кручение заблокировано, не усилится ли оно в другой, центральной части кузова?
Помнится по этой причине опытные кузовщики не рекомендовали ставить распорку сзади, советовали ограничить кручение с одной стороны, чтобы дать выход кузовным напряжениям. .. Все же когда делал это на старой Омеге, был просто в безвыходной ситуации, распорки что называется доктор прописал. А тут ... ???
Кстати, кроме клиренса и классной морды, в Октавии мне сразу понравился центральный тоннель как средство усиления продольной жесткости кузова. Совсем как в заднеприводных.

Даже не знаю, что Вам ответить )) ну, "если не дай бог удар в районе крыла... не поведет ли крышу, "стойку", подрамник или еще чего нибудь?" - я не знаю, что будет... Точно одно - на битом авто дальше ездить не собираюсь и стоимость ремонта в этом случае не интересна.

По поводу установки растяжек/распорок на новые авто. Есть один нюанс - наши дороги и нормальная езда - это несовместимые понятия даже для новых современных автомобилей. А если стоят 18" + низкопрофильная резина + набор из жестких амо и пружин ... куда пойдут удары?? А ведь машину Вы не собираетесь менять в ближайшие 2 года, я, например, ее вообще менять не хочу. В общем при указанных выше условиях стоит заморочиться с растяжками.

п.с. но это так, демагогия... каждый сам решает, что делать (разумеется, взвесив все за и против)

[resident007]

Думаю насчет передней проставки - правильное решение, сам так после окончания гарантии буду делать. Эффект сверхострого руля того стоит. На старой машине пару раз избежал столкновения именно благодаря острому рулю. Но вот сзади распорки ставить не буду.
Кстати, 18" это серьезно. Я пока на 195/65/R15. По киевское трассе в этот пнд сгонял в Умань (в Софиевский парк). Туда шел на 160-ти, кратковременно 180-190, обратно в темноте на 120-140. Так вот, на 15-х вполне комфортно себя чувствовал. Вот только лосиный тест стремно проходить после 120-ти, так как база слишком короткая, может закрутить. Зато более чем маневренная на скоростях до 100.
Хочу на лето 2014 поставить 215/50/R17 (или еще лучше 215/55/R17, если влезет).

[SergM]

Я коли таке читаю, то зразу уявляю які усі висококласні гонщики по ідеальних автобанах, що здатні реально відчути наявність усіх оцих "підсилювачів" і особливо – "гостроту кермування" на передньому приводі, який за визначенням страждає на недостатню поворотність внаслідок обмежень приводів ШРКШ та власне самого привода на передні колеса.

На А5 передні стакани розташовані близько до моторного щита, який додає ого-го жорсткості на відміну від іншого їхнього розташування.

Також невеликі зазори у дверях не дозволяють казати про суттєву зміну геометрії. – Інакше на краях дверей ми би бачили що?

Для апологетів пропоную тест – поїздку на маршрутній газелі. Ось у ній явно видно як корпус "грає" посередині (стійки вигинаються) від навантажень. Те що ви цими "підсилювачами" зафіксували геометрію у одному напрямку і у одному місці (далеко не самому слабому), не означає що ви чогось досягли у цілому – навіть два жорстко повнодіагонально зафіксовані перерізи по вісях нічого не зможуть протиставити їхньому взаємному скручуванню, бо ці навантаження найбільше проявляються по центру. У найгіршому випадку навантаження, що розподілялися по великий ділянці, тепер будуть зконцентровані у певних точках [кріплень] і це покаже експлуатація з дійсно великими навантаженнями на кузов (ралі?). А позаяк такої експлуатації не буде, то казати немає про що.

Кілька міліметрів деформацій, що впливають хіба що на скрип, не спасуть батька російської демократії.

[kirgash]

Прошу заметить, что я не говорил об остроте управления )) Хотите остроты реакций - меняйте амортизаторы с пружинами и получайте их в избытке. К чему это завуалированное наклеивание ярлыков? Я не понимаю. Речь идет о жесткости кузова. Наверное, ни у кого никогда стаканы не вырывало? Или, быть может, трещин вокруг них никто не видел? Черт, складывается ощущение, что я пытаюсь парить распорки ... ладно, пускай это будет последнее оправдание, что ли. Если у кого то будут вопросы по самим распоркам (технически), буду рад ответить. В дискуссии об их пользе/бесполезности необходимости или отсутствии оной на любом типе привода вступать больше не буду. Обещаю ))

п.с.

Кстати в ралли я участвую каждый раз пересекая территорию неньки вдоль и в поперек, если уж об этом зашла речь.

[SergM]

Так може згадати, що це дорожне авто і воно для доріг, а не для того що у нас ними називається? А також згадати, що на дозволених у нас 110 / 90 км на годину без гри у п'ятнашки, особливої проблеми +15мм кліренсу та +50кг жорсткості пружин для керування не складають (все одно BMW не вийде).

Не треба плутати причини і наслідки. І боротися треба з причинами. Це так само я к низькопрофільна гума – вона грає свою роль за швидкісних навантажень у поворотах, а ось стандартна може бути краща (не у швидкісних поворотах звичайно) – бо вага у зборі зазвичай менша, просто накачувати треба правильно.


P.S. Є ефект (як кіно американське), а є ефективність = реальне вирішення конкретних проблем.

[resident007]

(18-10-2013 15:15)kirgash :  Прошу заметить, что я не говорил об остроте управления )) Хотите остроты реакций - меняйте амортизаторы с пружинами и получайте их в избытке...

Походу Вы сами не понимаете эффекта распорок. Эффект от остроты руления при "меняйте амортизаторы с пружинами" просто отдыхает по сравнению с распоркой на передние стаканы. Кузов грубо говоря элементарно не тратит времени на изгиб/кручение, поэтому время реакции на поворот руля практически околонулевое, + поворот очень точен благодаря достигнутой распорками монолитности кузова.

[kirgash]

OK ))