Обязательно ли менять охлаждающую жидкость А5

[strannik]

(27-09-2013 10:46)yurec_ :  от интересно, сначала все говорят, да менять надо!!! а подом стебутся...

дело ваше, какбы срок.. темболее деньги то не большие. я к примеру после покупки турика все жидкости сменил (мало ли , что прежний владелец туда лил)

[Yurkinson]

(27-09-2013 20:17)SergM :  ...як працює сучасний антифриз типу G12+, G12++, G13 – тим більше... усе банально – працюють присадки... Якщо не зливали = ОР на весь строк служби

IMHO: Карбоксилатные ингибиторы не образуют защитного слоя по всей поверхности системы, адсорбируются лишь в местах (очагах) возникновения коррозии с образованием защитных слоев толщиной не более 0,1 микрона. Карбоксилатный антифриз имеет больший срок службы (5 лет против 3 лет у гибридного и 2 лет у силикатного) и лучше защищает металлы от коррозии и кавитации... (http://www.bakss.ru/index.php option=com_content&view=article&id=101:2010-08-28-12-51-51&catid=46:2010-08-09-10-18-39&Itemid=211)

И подобных сылок не единицы. Вечных присадок видимо пока не придумали раз уж производитель антифриза сам регламентирует время замены.

С другой стороны, есть разработчики двигателя, которые дают рекомендации об использовании антифриза в течение всего срока службы.
В Европе 5 лет машине - это конец её жизненного цикла (на территории ЕС), поэтому серия G12 отлично подходит под данное описание - на всю жизнь.

Еще неплохо вспомнить о том, что VAG - коммерческая компания, главной целью которой является производство и продажа максимального количества автомобилей со всеми вытекающими. Повсеместное снижение ресурса отдельных агрегатов и запчастей наверное уже не секрет ни для кого. Даже атмосферники снимают с производства в угоду большей экологичности и явно более частой смене авто владельцем.

Ну и про экологичность. Во многих развитых странах вопрос утилизации
расходных жидкостей является законообразующим, поэтому понятно стремление многих производителей заявить или применить вечную жидкость, что дает преференции при производстве и реализации автомобилей в странах с повышенными требованиями к экологичности.
G13 явный тому пример.


Резюмируя, для себя пришёл к следующим стратегиям:
- если есть деньги на замену машины раз в 3-5 лет - вообще не вопрос - новый владелец (при правильном раскладе) в любом случае поменяет все расходники;
- если любишь свою машину и карман не жмёт, или ожидаете более продолжительную работу (чем 5 лет например - надо менять расходники, исходя из пробега\возраста\режима эксплуатации, учитывая рекомендации производителя расходников и агрегатов машины с выбором более жестких рекомендаций. ;
- во многих случаях замену расходников есть смысл совместить по времени с проведением соответствующего ТО или замены отдельных элементов отдельных систем.

[dallasdp]

(26-09-2013 17:52)Yurkinson :  IMHO:
Смотря что залито:
G11 (сине-зеленая) - 3 года;
G12(красная) - 5лет;
G12 c плюсами (розовая\виолетовая) - 10 лет
G13 (розовая\виолетовая) - не уверен, но кто-то упоминал что порядка 15лет, плюс совместима со всей линейкой G12 плюс нетоксична ибо на базе пропиленгликоля.

Позвольте вставить свои 5копеек
Цвет антифриза НЕ является показателем G11, G12, G13 ...
Антифриз жидкость практически бесцветная!
Производитель "подкрашивает" антифризы только для визуального их отличия. И может быть (к примеру) так что у одного производителя G11 - синий, а у другого производителя G12 - синий. Поэтому смотреть не на цвет, а на Gхх.
Вот прямая ссылка на подробности:
http://www.cool-stream.ru/mify#4
Вот ссылка на материал по антифризам:
http://www.cool-stream.ru/mify#4
Ну и кому захочется еще чего-то вразумительного почитать по антифризам, вот еще:
http://www.autosecret.net/avtosecret/593...i-antifriz

[Yurkinson]

Вы абсолютно правы, но в данном контексте мы рассматриваем "оригинальные" антифризы, имеющие маркировку G, введенную в обиход именно VAG. Цвета и названия цитированы из Эльзы. В принципе за каждым G стоит ваговский стандарт и если уж идти до конца, то не на цвет надо смотреть у стороннего производителя, а также не на наличие букв G, а на перечень стандартов, которым жидкость удовлетворяет.
В частности у VAG буквы соответствуют следующим стандартам и цветовой маркировке:
G11 (TL VW 774 С) сине-зеленая
G12 (TL VW 774 G) красная
G12 PLUS (TL VW 774 F) фиолетового цвета
G12 PLUS PLUS (TL VW 774 G) фиолетового цвета
G12 +++ (TL VW 774-H) фиолетового цвета
G13 (TL VW 774 J) фиолетового цвета

Поэтому как и при выборе масла - смотрим на допуски.

[dallasdp]

Yurkinson, конечно же смотрим на допуски

[Hundra]

(28-09-2013 10:55)Yurkinson :  Вы абсолютно правы, но в данном контексте мы рассматриваем "оригинальные" антифризы, имеющие маркировку G, введенную в обиход именно VAG. Цвета и названия цитированы из Эльзы. В принципе за каждым G стоит ваговский стандарт и если уж идти до конца, то не на цвет надо смотреть у стороннего производителя, а также не на наличие букв G, а на перечень стандартов, которым жидкость удовлетворяет.
В частности у VAG буквы соответствуют следующим стандартам и цветовой маркировке:
G11 (TL VW 774 С) сине-зеленая
G12 (TL VW 774 G) красная
G12 PLUS (TL VW 774 F) фиолетового цвета
G12 PLUS PLUS (TL VW 774 G) фиолетового цвета
G12 +++ (TL VW 774-H) фиолетового цвета
G13 (TL VW 774 J) фиолетового цвета

Поэтому как и при выборе масла - смотрим на допуски.

G12+, вроді, теж червоний.

[Ulisss]

(28-09-2013 03:52)Yurkinson :  В Европе 5 лет машине - это конец её жизненного цикла (на территории ЕС),

Где об этом можно прочесть?

[andrewg-1]

(28-09-2013 23:07)Ulisss :  

(28-09-2013 03:52)Yurkinson :  В Европе 5 лет машине - это конец её жизненного цикла (на территории ЕС),

Где об этом можно прочесть?

+1
откуда такая инфо? ТС-- в ЕС далеко не все меняют машины после ее 5 летнего возраста ...

[SergM]

Yurkinson :Резюмируя, для себя пришёл к следующим стратегиям:
- если есть деньги на замену машины раз в 3-5 лет - вообще не вопрос - новый владелец (при правильном раскладе) в любом случае поменяет все расходники;
- если любишь свою машину и карман не жмёт, или ожидаете более продолжительную работу (чем 5 лет например - надо менять расходники, исходя из пробега\возраста\режима эксплуатации, учитывая рекомендации производителя расходников и агрегатов машины с выбором более жестких рекомендаций. ;
- во многих случаях замену расходников есть смысл совместить по времени с проведением соответствующего ТО или замены отдельных элементов отдельных систем.

Так я і розсказую про відносність "ОР на весь строк служби" = "до першого істотного втручання у систему охолодження". Так само виробник строком зберігання страхує себе (що може статися з ОР на складі у герметичній хімічно реактивній тарі за нормальних умов зберігання?). – Звучить ефектніше (маркетинг ЙО!).

У нормі доїздити до заміни помпи і замінити разом з ОР, наприклад.

А про захисну плівку – там набір присадок і як би там не було, у системі з набором металів існують як мінімум різні електрохімічні потенціали – це не ПЕ тара де немає підстав для утворення плівок бо поверхня не змочується.

[Yurkinson]

(28-09-2013 23:07)Ulisss :  Где об этом можно прочесть?

Не подскажу, сам в ЕС не живу. Такое мнение сложилось из общения с людьми, переехавшими на ПМЖ и из чтения некоторых страниц живого журнала. Если коротко описать смысл, то каждый год "жизни" машины добавляет нехилый процент страховой суммы плюс ремонт во многих странах довольно дорог, поэтому люди предпочитают (кто может себе позволить) раз в два-три года менять машину, откатывая её в пределах гарантии дилера. Естественно что это не распространяется на всех жителей ЕС, а тем более малоимущих.