Настройка подвески Шкоды Октавия, Тур, Фабия

[BB]

(04-03-2012 22:40)Владислав :  П.С. Но я всеравно за подвеску.

ок
так думают все, кто забивает на резину
и строит годами подвески, не имея результата

покойным Александровым доказано было давно
ставим срань типа сильверстоуна, и сливаем себе 20 сек на 20 км допе

[Владислав]

(04-03-2012 22:44)BB :  покойным Александровым доказано было давно
ставим срань типа сильверстоуна, и сливаем себе 20 сек на 20 км допе

А ралли и кольцо , это совершенно разные вещщи , а город , это всетаки больше кольцо чем ралли.

[BB]

(04-03-2012 22:43)Владислав :  При переобувании в слики и переходе в 1600 подвеску они даже не распускают.

Влад, ты смысл улавливаешь о чем я вообще????
если 1500 обуть в слик и распустить, то 1500 на матадоре с твоей подвеской, я уверен будет курить
а кто что распускает не интересно раз
и два, чайка не показатель
с таким подходом к кольцу, любой выезд на незнакомую трассу=полный слив

еще тебе пример
кипр, года 3 или 4 назад
чм по ралли
прокоп, чех, на ситрамоне с2, выезжает на асфальтовый доп с пиленой грунтовой резиной и отье...ет почти 2 десятка машин wrc
все wrc, так получилось, ехали на нормальном, почти не пиленом грунте

---

сообщения объединены

---

(04-03-2012 22:49)Владислав :  А ралли и кольцо , это совершенно разные вещщи , а город , это всетаки больше кольцо чем ралли.

ты в курсе, шо в 95 году Андрей и был чемпионом в кольце?
формулу, dtm, wtcc посмотри
при равных подвесках, резина выигрывает всегда

[Владислав]

(04-03-2012 22:50)BB :  Влад, ты смысл улавливаешь о чем я вообще????

Юр , а ты улавливаеш о чем я?
Для пример тебе картинг , резина у всех одинакова , рулит тот кто правельно настроит подвеску. Туда же и Ф-1.
Если бы речь шла о том какая резина лучше для бездорожья то я был бы с тобой согласен на 1000% , а на асфальте рулит таки именно подвеска , и если ты глянеш на то же ралли ,то увидиш ,что на асфальтовых участках решина у всех одинакова , а вот по подвеске работают все.

[Владислав]

(04-03-2012 22:50)BB :  при равных подвесках, резина выигрывает всегда

При равной резине подвеска выигрывает всегда.

[BB]

(04-03-2012 22:56)Владислав :  Для пример тебе картинг , резина у всех одинакова , рулит тот кто правельно настроит подвеску. Туда же и Ф-1.

резина одинакова, но рамы разные
ты попробуй на занарди проехать киевский картодром и на crg
после занарди, я думаю пару трещин в ребрах тебе оптимизма по подвескам поубавят
рамы разные, и не может быть равенства
формула совсем другое
резина решает всегда

Цитата:Если бы речь шла о том какая резина лучше для бездорожья то я был бы с тобой согласен на 1000% , а на асфальте рулит таки именно подвеска , и если ты глянеш на то же ралли ,то увидиш ,что на асфальтовых участках решина у всех одинакова , а вот по подвеске работают все.

подвески строят, естессно, но выбор резины пересрет все и сразу
а ошибки по подвеске так глобально не решат ничего

[suhar]

(04-03-2012 20:33)LuckyStrike :  Октавия тур ВТС

2. кони + эйбахи-30 + сайленты ТТ + эйбах стабилизаторы(перед и зад) + 17 диски

а что это и для чего?
в каталоге эйбаха видел, но назначения не понял..

[LuckyStrike]

Стабилизатор поперечной устойчивости — устройство в подвеске автомобиля, служащее для уменьшения боковых кренов в поворотах.

Работающий на кручение торсион, предназначенный для создания сопротивления крену автомобиля. Закрепляется в ступичном узле левого колеса, далее проходит в направлении движения до шарнирного узла крепления к кузову, далее в латеральном направлении к противоположному борту автомобиля, где крепится зеркально аналогично первому борту. Отрезки торсиона, проходящие в направлении движения, работают как рычаги при работе подвески в вертикальном направлении. При отсутствии крена оба отрезка поворачиваются на один и тот же угол, торсион не скручивается и проворачивается в узлах крепления к кузову как целое. При крене автомобиля левый и правый отрезки торсиона поворачиваются на различные углы, скручивая торсион и создавая упругий момент, сопротивляющийся крену. На зависимых задних подвесках часто отсутствует, вместо этого продольные рычаги прикрепляются к балке жестким соединением, способным передавать крутящий момент. Таким образом, вся балка в сборе с продольными рычагами выполняет роль торсиона. На передних подвесках Макферсона «рычажные» отрезки торсиона часто применяются как один из 2 нижних рычагов подвески, также передавая продольные (в направлении движения) силы от ступицы на кузов.

Стабилизаторы могут устанавливаться или на обе оси, или только на одну (обычно на переднюю).

http://www.youtube.com/watch?v=QZd-1cCIIc0
http://www.youtube.com/watch?v=1i2SwE9m-R4

[naugea]

(05-03-2012 18:18)LuckyStrike :  Стабилизаторы могут устанавливаться или на обе оси, или только на одну (обычно на переднюю).

http://www.youtube.com/watch?v=1i2SwE9m-R4

Спасибо это было интересно, хочу заметить, на Айбахе стоит гораздо более низкий профиль, поэтому часть заслуг надо приписать все таки резине.

У стоковой подвески А5 мне очень нравится компромиссы в настройках. Настроена отлично, работает правильно, именно так, как было задумана. Подвеска отлично ведет себя на грунтовке и снежнике, при этом совсем неплоха на асфальте. У меня, естественно большинство километров по асфальту, но грунтовка и скользкое покрытие - настоящее испытание для автомобиля и водителя, поэтому хочу ездить на родной подвеске, покрайней мере пока ее не убью. Когда она починет, буду ставить что то другое, что именно пока не знаю.
-------------------------
Хочу еще добавить о важности настройки подвесок. Почти все стоковые подвески настроены правильно, на это производители тратят существенные ресурсы. Тюнинговые подвески клепают наобум, потому что производители аммортизатов - относительно небольшие конторы, которые не могут вкладываться в настойку каждой конкретной подвески, подбирают по сходным характеристикам, в основном по массе и геометрии.

Поэтому, для настройки подвески нужен опытный механик, специализирующийся именно на настройке подвесок, который в том числе, профессионально работал настраивая подвески быстрых автомобилей, которыми управляли тоже профессионалы -гонщики, а он стоял рядом с секундомером, мерял лучшее время кругов.

Если он не настраивал такую же машину, как у Вас, будьте готовы к тому, что у вас в гараже окажется много лишних аммортизаторов, пружин и всякого барахла.

Если такого человека нет, то все настройки - метод научного тыка, где единственным гарантированным результатом будет измененный клиренс, а в довесок можете получить дополнительный БАТТХЁТРТ, а в худшем случае Вы подвергаете опасности свою жизнь и жизнь пассажиров и других участников движения.
---------------------------
Из вышесказанного мой совет:
а) ставьте подвеску от РС без изменений и наслаждайтес
б) если подвеска РС уже есть в моторе дофига дури, ищите толкового подвесочника, стенд для тестов аммортизаторов и тормозов, запасайтесь секундомером.
---------------------------------
МОЖЕТ КТО ТО УБРАТЬ ОГРАНИЧЕНИЕ НА 5 СОБЩЕНИЙ В ДЕНЬ?
ПИСАЛ АДМИНИСТРАЦИИ В ЛС, ПРОСИЛ, НО ВСЕМ ПОФИГ.
АЛЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁ ГАРАЖ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Kaz]

а где этих толковых подвесочников взять в киеве? эксперименты банально делать дорого а то все только путем проб и ошибок настраивают... мне так не подходит.