Octavia Tur, сис. охлаждения, пост. крутит 2 вентилятора.

[СЕАТовод]

На сколько мне известно,при выходе из строя датчика температуры(или его некорректной работе) система переходит в аварийный режим работы,и вентиляторы крутятся постоянно.

[yuriy_k]

добрый день! вот мучаюсь с аналогичной проблемой: при запуске на холодную оба вентилятора начинают крутиться и после крутятся постоянно пока работает двигатель. при этом никаких ошибок не горит, а температура ОЖ набирается как обычно и держится всегда 90. показвал проблему нескольким ремонтникам, мнения разделились: 1) блок управления вентиляторами, 2) термостат. После изучения форума похоже что больше вариант 2) но выкидывать 1000 грн. на экперимент не хочется. А есть ли блок управления вентиляторами вообще на BFQ и есть ли какой-то способ его проверить?

[Porter]

ну ви смалите...
Помилок на щитку і не буде. Помилки давача температури видно при діагностиці електрообладання.
Перевірити термостат можна за 10 хв пальцеміром. Для цього треба завести машину і відкрити капот. Методика описана на першій сторінці.
На BFQ термостат також діагностикою електрообладнання можна перевірити

bilon В ціні різниця не велика? 30 - 40%, ну нехай...
А що з об ємом робіт? З затратою часу, кількістю розхідників???
При заміні самого термостату часу іде 20 хв. 2 гвинти, 1 патрубок і один конектрор, долити 2 - 3 літри ОЖ.

Якщо міняти термостат з корпусом... 3 гвинти, 6 патрубків, 2 конектора і ОЖ хз скільки... а часу?

[Pivoman]

Porter, я звернувся в лічку з питанням по цій проблемі.

[yuriy_k]

(10-04-2011 09:04)yuriy_k :  ... мнения разделились: 1) блок управления вентиляторами, 2) термостат. После изучения форума похоже что больше вариант 2) но выкидывать 1000 грн. на экперимент не хочется.

провел компютерную диагностику. показало проблему с термостатом, решился на эксперимент поменял на сервисе, вентиляторы крутится перестали, также упал расход на холостом ходу с 0.7-0.8 до 0.6 и перестали подпрыгивать холостые с 750 до 800-850 через некоторое время работы на холостом ходу. теперь всегда 750. проблема решена

[Porter]

п

Цитата:ровел компютерную диагностику

Правильно, з цього слід починати.
Ну і про спосіб перевірки термостату по температурі патрубків.

[Sad]

На BFQ если крутятся оба вентилятора, значит полетел термостат. На термостате находится датчик включения вентиляторов. Там хилая конструкция. Чуть что, и на замену.

П.с. термостат ходит на БФКу +- 50 тыс. км. Проверено и подтверждено. На БФКу это расходный материал!

[yuriy_k]

(21-04-2011 22:03)Sad :  На BFQ если крутятся оба вентилятора, значит полетел термостат. На термостате находится датчик включения вентиляторов. Там хилая конструкция. Чуть что, и на замену.

да-да, только скорее не датчик включения вентиляторов, а нагревательный элемент который управляет термостатом и он же датчик температуры (черненький разъем). а вот зелененкий разъем в моем понимании просто датчик температуры, но он похоже ламается гораздо реже

[Dmitriu]

В прошлом году, была та же проблема, при холодном двигателе, включались сразу два вентилятора. На сервисе обрадовали, что накрылся датчик термостата. Заменили по гарантии.
Пробег был 30 000 км с копейками.

[Porter]

(22-04-2011 16:37)yuriy_k :  да-да, только скорее не датчик включения вентиляторов, а нагревательный элемент который управляет термостатом и он же датчик температуры (черненький разъем). а вот зелененкий разъем в моем понимании просто датчик температуры, но он похоже ламается гораздо реже

Цікаве зауваження! Нещодавно піднялась нова тема: http://www.skoda-club.org.ua/forum/showt...?tid=64232
котра перегукується з цією. Наші з вами думки збігаються.
Суть:
- на блоці термостату ми маємо два термосенсори (здвоєний зелений). Навіщо третій?
- 15 Ом для терморезистора надто мало. Не вдасться забезпечити діапазон (- 50 + 150) і його лінійність.
Звідси висновок - обговорюване або давач положення клапану термостату або нагрівальний елемент для перемикання термостату.
Тут відступ до теорії роботи термостату. Мабуть усі знають, що робочим єлементом у термостаті є суміш парафіну та мідної стружки. під дією температури парафін розширяється і виштовхує шток, котрий перемикає клапан. Довкола латунної робочої камери сліди притискання - це калібровка ходу штока (обєму робочої камери).
От у цій камері з парафіном ми маємо щось з опором 15 Ом. Що це? давач (сенсор положення) чи робочий елемент (нагрівач)

Якщо нагрівач - то дроти підведення мають надто низьке січення. Тай навіщо нагрівати, якщо це зробить сам тосол? Нема сенсу зменшувати надійність авторегульованої системи, котра відпрацьована роками.
Тому думаю, що це сенсор положення клапана термостату. Щоб "мозги" могли контролювати роботу термостату. Типу, опа, а чому при т ОЖ 130 у нас закритий термостат? Давайте включимо вентилятори у аварійний режим. Чи, чого при - 20 у тосолі включене велике коло, давайте кинемо помилку по термостату у діагностику.

Хто може підтвердити чи заперечити???