ГБО - Общая Тема

[makedonsky]

(15-01-2016 15:18)hercules2000 :  не думаю. В момент начала работы на газе разница может достигать 20-30 градусов (форсунки -10, газ +10-15 градусов).

цифры вымышленные. а завтра -30 форсунки, а поcлезавтра потеплело +40. и это только в точке времени 0 - в момент переключения. смысл настраивать температурную корекцию с привязкой к режиму длительностью в 30 сек-1 мин?

[Valerio]

(15-01-2016 15:17)pup :  А вот STFT холстого хода (у нас это отдельный параметр) иногда с ума сходит, чтоб выровнять их.

А какой двиг у вас? (буквенное обозначение)

[hercules2000]

(15-01-2016 15:27)bobryk :  смысл настраивать температурную корекцию с привязкой к режиму длительностью в 30 сек-1 мин?

Так ИМХО температурная коррекция и нужна в наибольшей степени именно для момента переключения и дальнейшего прогрева двигателя. Пусть этот режим и длится всего минуту-вторую.

Повторюсь уже в третий раз: я вообще не вижу смысла настраивать температурную коррекцию. Видимого результата (типа было плохо, сделали - и стало хорошо) она не дает. Сам езжу на ненастроенной коррекции, STFT + LTFT не вылазят за 5%, в рабочих режимах (в центре карты) - за 2%. Это лишь чуть хуже, чем было осенью после установки - тогда вообще по всей карте STFT + LTFT не вылазили за 2%.

(15-01-2016 15:17)pup :  А вот STFT холстого хода (у нас это отдельный параметр) иногда с ума сходит, чтоб выровнять их.

Кстати, и у меня показатели с 2% до 5% ухудшились именно в зоне ХХ. Причем я не вижу явной закономерности: вроде бы как оно от температуры не зависит. Может, состав газа тоже влияет. Пес его знает. Но т.к. 5% - это очень и очень неплохо, и переход на газ все так же неощутим - я забил на это дело.

Двиг 1.6 BSE, переход при 35 градусах.

[Valerio]

(15-01-2016 15:18)hercules2000 :  не думаю. В момент начала работы на газе разница может достигать 20-30 градусов (форсунки -10, газ +10-15 градусов), т.к. датчик температуры легкий, прогревается быстро.. и его греет 100% газа, а каждую из форсунок только 25%. До кучи в форсунках газ расширяется со снижением температуры.

Тоже интересно.... это где-же должен стоять датчик температуры от форсунок? или сколько метров шланги чтоб получить такую разницу в температуре..

(15-01-2016 15:18)hercules2000 :  Однако, темп. коррекции и интересны именно в режиме прогрева, не так ли?

Почему? а в движении? разве они не интересны? или у Вас на разных режимах стабильная температура на выходе из редуктора?

ответ увидел..

[hercules2000]

(15-01-2016 15:45)Valerio :  

(15-01-2016 15:18)hercules2000 :  не думаю. В момент начала работы на газе разница может достигать 20-30 градусов (форсунки -10, газ +10-15 градусов), т.к. датчик температуры легкий, прогревается быстро.. и его греет 100% газа, а каждую из форсунок только 25%. До кучи в форсунках газ расширяется со снижением температуры.

Тоже интересно.... это где-же должен стоять датчик температуры от форсунок? или сколько метров шланги чтоб получить такую разницу в температуре..

Так это ж только в первое время. Аналогия: в частном доме с водяным отоплением без насоса развели огонь в котле. Датчик температуры стоит на толстой общей трубе. Потом сразу за датчиком труба разделяется на 4, и они идут каждая к своей батарее.
Теплая вода дойдет до датчика на пару минут быстрее, чем до батарей. И в это время, пока система только входит в рабочий режим, растущие показания датчика будут малоинтересны для замерзающего у холодных батарей народа

(15-01-2016 15:45)Valerio :  

(15-01-2016 15:18)hercules2000 :  Однако, темп. коррекции и интересны именно в режиме прогрева, не так ли?

Почему? а в движении? разве они не интересны? или у Вас на разных режимах стабильная температура на выходе из редуктора?

У меня при неутепленной магистрали и утепленном датчике температуры/давления температура газа в различных условиях движения при -7 .. -10 отличается не более чем на 10-12 градусов. Выше всего - при равномерном движении по трассе, Ниже всего, как ни странно, - при движении в тянучках. Специально проверял. Если утеплить редуктор и всю магистраль, думаю, разница станет даже меньше.

[Vxxx]

hercules2000 не совсем согласен, бывают авто где разместить идеально газовую рампу (на двигателе) не получается + длинна газового рукава (от редуктора до форсунок) тоже играет не мало важную роль.
Совокупность факторов влияющих на стабильность температуры газа могут загнать коррекции бензинового ЭБУ в максимальные значения. Вот тут коррекции и начинают вытягивать смесь.

[hercules2000]

Согласен. А если и форсунки еще и чувствительны к изменению температуры, то коррекция совершенно необходима.

В идеале бы иметь датчик температуры непосредственно в каждой из форсунок. Тогда газомозг бы всегда получал "правильное" значение температуры газа. Да и настраивать коррекцию было бы проще. Вернее, при любых обстоятельствах хватало бы корректной фабричной настройки. Но это, увы, фантастика...

[shurken]

(15-01-2016 11:57)Vxxx :  Настраивал температурную коррекцию значения температуры газа (5-30 С) получились с плюсовыми значениями.
С таким никогда не сталкивался. Пытаюсь физику процесса понять.

Если форсунки Валтек, так и должно быть.

[makedonsky]

(15-01-2016 15:42)hercules2000 :  

(15-01-2016 15:27)bobryk :  смысл настраивать температурную корекцию с привязкой к режиму длительностью в 30 сек-1 мин?

Так ИМХО температурная коррекция и нужна в наибольшей степени именно для момента переключения и дальнейшего прогрева двигателя. Пусть этот режим и длится всего минуту-вторую.

вот именно - температурная корекция втч нужна для режима прогрева двигателя, режимов движения в разных условиях, но не для момента переключения когда газ выходящий с редуктора еще не охладил терморезистор датчика температуры газа, потому что значение температуры по нему в данный момент не отражает реальную.

[oksanka2013]

Сьогодні почало потряхувати двигун на газі, на холостих. Оберти на місці. Їде чуть гірше, ніж раніше, хоч і без провалів. Фільтри чисті. Пробіг на газі 37 тис (пробіг форсунок 27 тис, міняні по гарантії). Хто винен?