ГБО - Общая Тема

[Sasha_Sin]

Шнурок с планшетом на виндовсе есть но кроме автокалибровки ничего не умею

Надоело, а что делать, бабло на форсунки выкинул, а результата не получил, обидно

[Valerio]

(23-12-2015 14:59)hercules2000 :  Избыток давления вряд ли будет вызывать "качели". Не так уж сильно давление-то превышено. Я вообще с 1,45 езжу (правда у меня не Аляска).

А вот компенсации по давлению я бы настроил.

Это займет минут 15, сделать можно самому - при наличии ноута с программой, кабеля и шестигранника для регулировки давления редуктора.

Температурная всё же более рулит составом смеси ИМХО.

---

---

(23-12-2015 15:05)Sasha_Sin :  Шнурок с планшетом на виндовсе есть но кроме автокалибровки ничего не умею

Надоело, а что делать, бабло на форсунки выкинул, а результата не получил, обидно

Откуда родом? профиль можно заполнить....

[hercules2000]

(23-12-2015 15:04)Misterd :  

(23-12-2015 14:59)hercules2000 :  Избыток давления вряд ли будет вызывать "качели". Не так уж сильно давление-то превышено. Я вообще с 1,45 езжу (правда у меня не Аляска).

А вот компенсации по давлению я бы настроил.

Это займет минут 15, сделать можно самому - при наличии ноута с программой, кабеля и шестигранника для регулировки давления редуктора.

как?

На хорошо прогретом автомобиле переключаемся на газ, подключаемся шнурком, открываем вкладку настройки компенсации давления.

Наблюдаем аоказатели давление и время впрыска бенза. Записываем на бумажку. В нашем примере это 1,18 бар и 3 мс.

На графике (коэф. от давления) наблюдаем рабочую точку. Пока в программе ничего не трогаем.

Не глуша двигатель, шестигранником бодро крутим винт регулировки давления на редукторе в произвольную сторону. Без фанатизма - дойдя до упора, останавливаемся. Идем к ноуту, и видим, что рабочая точка давления уехала куда-то влево или вправо, и время впрыска бенза скорее всего изменилось. Перемещением точки на графике вверх или вниз восстанавливаем то же самое время впрыска бензина, которое было до начала манипуляций с редуктором. В нашем примере - 3 мс.

Закончили с одной точкой - переходим к следующей. Снова лезем под капот, и матюкаясь из-за ожогов о нагретый редуктором шестигранник, крутим его на 1,5-2,5 оборота.

Возвращаемся к ноуту, видим, что давление снова изменилось, и время впрыска бензина снова "уехало". Перемещаем уже следующую точку на графике вверх или вниз, восстанавливая 3 мс.

И так далее.

Когда весь диапазон давлений будет пройден - настройка завершена. Шестигранником восстанавливаем начальное давление редуктора (вв нашем примере - 1,18 бар), отсоединяем программу, и наслаждаемся ездой.

Все

[Sasha_Sin]

Киевская область
П.С. профиль заполнил

[hercules2000]

(23-12-2015 15:09)Valerio :  

(23-12-2015 14:59)hercules2000 :  Избыток давления вряд ли будет вызывать "качели". Не так уж сильно давление-то превышено. Я вообще с 1,45 езжу (правда у меня не Аляска).

А вот компенсации по давлению я бы настроил.

Это займет минут 15, сделать можно самому - при наличии ноута с программой, кабеля и шестигранника для регулировки давления редуктора.

Температурная всё же более рулит составом смеси ИМХО.

Температурная не вызывает "качелей", т.к. температура газа и/или форсунок мгновенно не меняется. А давление - запросто.

Сам, кстати, до сих пор себе температурную не настроил, все то жара +10 на улице, то времени нет. Но судя по тому, что вижу в Gasdroid - не очень-то она мне и нужна. Бог его знает, почему. Либо форсунки Хана обладают достаточной термостабильностью, либо LPGTech имеет встроенный алгоритм компенсации по фабричным настройкам.

[Misterd]

(23-12-2015 15:16)hercules2000 :  Когда весь диапазон давлений будет пройден - настройка завершена. Шестигранником восстанавливаем начальное давление редуктора (вв нашем примере - 1,18 бар), отсоединяем программу, и наслаждаемся ездой.

Все

спасибо, вроде ясно.

[Valerio]

(23-12-2015 15:23)hercules2000 :  

(23-12-2015 15:09)Valerio :  

(23-12-2015 14:59)hercules2000 :  Избыток давления вряд ли будет вызывать "качели". Не так уж сильно давление-то превышено. Я вообще с 1,45 езжу (правда у меня не Аляска).

А вот компенсации по давлению я бы настроил.

Это займет минут 15, сделать можно самому - при наличии ноута с программой, кабеля и шестигранника для регулировки давления редуктора.

Температурная всё же более рулит составом смеси ИМХО.

Температурная не вызывает "качелей", т.к. температура газа и/или форсунок мгновенно не меняется. А давление - запросто.

Возможно...разные производители, разные внутренние компенсации предустановленные....
С похолоданием, изменяется рабочая температурная точка, а следовательно и смесь становиться то богаче, при тг=30С, то восстанавливается к норме тг=55С. (тг при которой проводится калибровка) накатка карт..... при какой тг происходит в реалии?....
Почему у него коэф. смещается???

[hercules2000]

Ах да. Очень важный момент - нагрузка двигателя не должна меняться. То есть если включится вентилятор радиатора - придется ждать, пока он не выключится.

Чтоб не зависеть от нагрузки, можно вместо того, чтоб смотреть на временя впрыска, подключиться чем-нибудь по ОБД и смотреть на STFT + LTFT

[Valerio]

(23-12-2015 15:17)Sasha_Sin :  Киевская область
П.С. профиль заполнил

тем болеее... Вы почти в Киеве... разве тяжело найти кто Вам покажет что нужно делать, если боитесь сами, газовщикам не доверяете....

[hercules2000]

(23-12-2015 15:41)Valerio :  Возможно...разные производители, разные внутренние компенсации предустановленные....
С похолоданием, изменяется рабочая температурная точка, а следовательно и смесь становиться то богаче, при тг=30С, то восстанавливается к норме тг=55С. (тг при которой проводится калибровка) накатка карт..... при какой тг происходит в реалии?....
Почему у него коэф. смещается???

рабочая температурная точка?

Влияние температуры на количество газа, пропускаемое через жиклер при стабильном давлении, на самом деле очень небольшое.

Куда сильнее на производительность форсунки влияет влияет изменение длины штока из-за температурного расширения. А Хана (как и Барракуда, кстати) себя на рынке позиционируют именно как термостабильные, т.е. их производительность не меняется при смене температуры, или меняется ничтожно мало.

Насколько слышал, Вальтеки такой способнстью не обладали, и их производительность действительно сильно зависела от температуры.

Насчет влияния всего этого на процесс настройки, алгоритм тут такой:

1) автокалибровка
2) компенсация по давлению
3) компенсация по температуре (если надо)
4) накатка карт

Если делать в такой последовательности - то нет ничего страшного, что те же давление или температура газа в ходе накатки карт будут меняться