помогите как разогнать octavia 1.8t

[smip]

Ув. John_Ripper
Прочитав ваш пост и выводы,хотел поинтересоваться. Не много-ли вы берёте на себя ответственности делая такие выводы после прочитанного? Ведь,как минимум сотни инженеров VW Group проэктировали эти РАЗНЫЕ моторы с разной электрикой,фотрсунками,поршнями,турбинами,коробками и сцеплениями. Всё это проверялось на стэндах в абсолютных условиях. А вы говорите "одно и тоже". Поясните пожалуйста,на чём основаны столь уверенные выводы?

[John_Ripper]

Выводы основаны на том, что мотору 1.8Т с 20 клапанами уже много лет. И тюнится он тоже много лет. Есть туева хуча забугорных форумов, которые я с удовольствием читаю. И вижу опыт накопленный разными людьми. Как показывает практика, 150 сильные моторы с Гольфов живут под форсировкой так же хорошо и счастливо как и более позние 225. мало того, пока что именно 150 сильными версиями (163 в некоторых европейских вариантах) установлены наиболее высокие результаты по форсировке. НА надежность никто не жаловался.
ЧИтая про доработки инженерами, я скажу что они просто перестраховывались. т.к. разница есть, и нада быть уверенным на все 100% что надежность мотора не пострадает.
Я с удовольствием посмотрю на явные доработки, которые УЧАСТВУЮТ в рабочем процессе и как то на него влияют. Все что мне удалосьувидеть, это просто приспосабливание мотора.
Еще раз повторю, что с Точки зрения форсировки - разницы в них нет никакой.
И еще раз о
----------------------------
Не много-ли вы берёте на себя ответственности
---------------------------
Это все мое ИМХО. Я никому его не навязываю и не претендую на истину. Я вполне могу ошибатся как и любой другой человек. НО свое видение я сделал основываясь на полученной из разных источников информации.

[smip]

John_Ripper :Это все мое ИМХО. Я никому его не навязываю и не претендую на истину. Я вполне могу ошибатся как и любой другой человек. .

Пересмотрите своё мнение,поговорите с мотористами и покопайтесь в Этке,уверяю вас вы поменяете своё мнение.

[John_Ripper]

Если вы можете мне показать, таки отличия, которые РЕАЛЬНО делают эти моторы разными (а не мнимые отличия, типа толщего ребра жесткости неизвестно гдЕ, ИЛИ Болтов под внутренний восьмигранник, там где были просто шестигранники. То буду премного вам благодарен. Я ужжо больше полутора лет имею пристальное внимание к этим моторам, и пока что я не видел РАДИКАЛЬНЫХ различий, которые влияют на возможности этих моторов.

[smip]

Секундочку! Мы сейчас беседуем за мотор,а не только за блок цилиндров!

[ЛЁwА]

John_Ripper

Мне очень интерестно узнать, как у шарящего человека по ВАГу,чем отличаются моторы версий 1.8т 150л.с.,163л.с.,180л.с. и 225л.с.(если есть ещё то напиши какой)чем они отличаются,ведь за основу берётся всё то т же 150сильный двигатель,что меняют инженеры,что бы повысить мощность в каждом из двигателей(желательно рассказать про каждый двигатель конкретно)???

[John_Ripper]

Мы раскрываем вопрос : Как разогнать 1.8Т 20 Клапанник.
Попутно раскрываем тему отличий моторов с точки зрения выдаваемых мощностей.
Я имею мнение что это один и тот же мотор, имеет некоторые незначительные различия, которые сделали инженеры ВАГа, что бы мотор таки хоть чем то отличался. (зарплату нада отрабатывать ) Принципиальных различий, которые влияют на ТТХ от тюнинга, практически нет.
Я так и не увидел приведенных различий в деталях мотора. Кроме Поршней, турбины, и типа "усиленного" блока.

В основном мотор поменян мелочами, для оптимизации под определенные рынки сбыта.

150л.с.,163л.с.,180л.с это вообще один мотор. ТОка турба другая.
А разные мощности у 150л.с.,163л.с. обусловлены экологией и качеством топлива.
225 имеет вышеперечисленные изменения. Но Основа осталась та же. Думаю что любую деталь можно ставить как в 150 так и 225. сильные.


ДА и все тюнинг ателье с мировым именем, Специализирующиеся на 1.8Т не делают различий между этими моторами.
Кстати, насчет усиления блока.

http://www.eurospecsport.com/Images/engi...rdware/MBG

Вот это действительно поможет защитить блок от крученя. А не то жалкое усиление, что провели инженеры ВАГа.

[ЛЁwА]

John_Ripper
Псибо за инфо!!! Сорри но я ещё не видел разобранного двигателя Октавии,поэтому обьясни,что именно ты имеешь ввиду говоря:
"Вот это действительно поможет защитить блок от крученя. А не то жалкое усиление..."???

[John_Ripper]

есть мнение, что при больших нагрузках блок может потерять соосность коренных подшипников. Это когда кольцевые версии мотора строить - тогда реально. крутить до 8-10 тысч и снимать нипадеццки многа.
Для этих целей евроспекспорт придумал опорную пластину. На картинках видно.

[Max_On_Skoda]

John_Ripper :Да нима там таких потерь, на полном. И смысла ставить К3с на 150 сильный не вижу...
Гаспада, у каво такой пепелац? А нука померяйте давление наддува...
Ну не может к3с дуть 0.4-0.5 для 150 сил... ШОта тут не то...

Ну шо, сняли в пн. мою турбину, она как я и говорил К03с. Седня ее забрал уже из турбосервиса, щас ее прикручивают, а завтра поеду мозги вправлять. Да, улитку мне поставили побольше, так шо у мну теперь К04 будит