Выше 110 на дизеле ездить нельзя?

[Aleksey]

(06-11-2010 23:49)RemapEd :  В том то и дело что тот график мощности и момента (что дает производитель авто) снят в режиме 100% педали акселератора. Мы же говорим о движении с постоянной скоростью (частичное нажатие педали).
И для движения со скоростью 140кмч (например) двигатель должен генерить ровно столько крутящего момента (мощноси) чтобы преодолеть внутренние потери двигателя + потери трансмиссии + потери на лобовое сопротивление + еще какието мелкие потери (типа сопротивление качения и тд).
Будет очередная машина на чип - специально запишу лог движения с постоянной скоростью и в разгоне со 100%-ой педалью и посмотрим насколько отличаеться крутящий. Но думаю что на скорости 110кмч отличие будет минимум 2х ...

Скорость автомобиля равна оборотам двигателя делить на передаточное число передачи, потом делить на передаточное число главной передачи умножить на 60 и умножить на длину обода колеса. SLR написал что берем все как у Шкоды.

Поэтому у Шкоды и у Мерседеса скорости 140км/час соответствуют 2500 об/мин. Теперь если мотор SKODA BKD и Mercedes Benz M 275.982 тестировались по одному и томуже методу тогда у SKODA BKD 82 kW и 320Nm а у Mercedes Benz M 275.982 275kW и 1000 Nm.

Всем Удачи!!!

[RomSLR]

(06-11-2010 23:49)RemapEd :  В том то и дело что тот график мощности и момента (что дает производитель авто) снят в режиме 100% педали акселератора. Мы же говорим о движении с постоянной скоростью (частичное нажатие педали).
И для движения со скоростью 140кмч (например) двигатель должен генерить ровно столько крутящего момента (мощноси) чтобы преодолеть внутренние потери двигателя + потери трансмиссии + потери на лобовое сопротивление + еще какието мелкие потери (типа сопротивление качения и тд).
Будет очередная машина на чип - специально запишу лог движения с постоянной скоростью и в разгоне со 100%-ой педалью и посмотрим насколько отличаеться крутящий. Но думаю что на скорости 110кмч отличие будет минимум 2х ...

Очень показателен в этом случае будет лог от 2.0ТДИ, который не в мг момент показывает, как EDC15, а в Нм.

А вообще, не парься. Товарищ просто не понимает о чём говорит. Ему это не впервые.

---

(06-11-2010 23:36)Predator_76 :  Рома, я нутром ощущаю где подвох, щас попытаюсь изложить:
- Чем мощнее двигло, тем меньше на самом деле он тратит усилий.
- тебя как человека практичного, интересует сколько ты получишь на колесах
- Алексея интересует мотор , чисто на стенде.
Трансмиссия играет одну из самых важных ролей - иначе вся эта роскошь - в виде штуки нанометров - даже в африке будет не нужна.
Вы ведете разговор с двух колоколен, но вместо того - чтобы объяснить более тупым, гораздо проще изящно боднуть умную формулировку, и сказать адьес )

Андрей, пофиг график двигателя. Для постоянного движения с определённой скоростью надо преодолеть все те сопротивления, о которых говорил Эдик, и не важно, будь это Матиз или АМГ 65 - у мотора на это уйдёт +- одинаковая мощность. И если даже старенькая 54 сильная дизельная 1.6 ауди 80 могла спокойно ехать 140 и даже быстрее, значит этих сил вполне хватит, чтобы практически любое авто могло двигаться с этой скоростью, если лобовое сопротивление не как у кирпича.

[RemapEd]

RomSLR :Очень показателен в этом случае будет лог от 2.0ТДИ, который не в мг момент показывает, как EDC15, а в Нм.
Товарищ просто не понимает о чём говорит.

Нет, думаю он не понимает о чем говорим MЫ.
Естественно есть смысл логов только едц16 или едс17 где блок показывает генерируемый крутящий момент в Nm. Хоть он и расчетный, но очень близок к реальному...

[Aleksey]

Андрей, пофиг график двигателя. Для постоянного движения с определённой скоростью надо преодолеть все те сопротивления, о которых говорил Эдик, и не важно, будь это Матиз или АМГ 65 - у мотора на это уйдёт +- одинаковая мощность. И если даже старенькая 54 сильная дизельная 1.6 ауди 80 могла спокойно ехать 140 и даже быстрее, значит этих сил вполне хватит, чтобы практически любое авто могло двигаться с этой скоростью, если лобовое сопротивление не как у кирпича.
[/quote]

Советую прочесть еще раз пост №47 в этой ветке, а в выкипедии что такое мощность и крутящий момент.


Всем Удачи!!!

[RomSLR]

На диплом свой тоже по википедии учился?

[Predator_76]

(06-11-2010 17:39)Aleksey :  ...Самый распространенный на стенде с гидравлическим тормозом. т.е. мотор установлен не на автомобиле. Эти характеристики получаются эмпирическим путем т.е. экспериментально. Если сказать еще проще то двигатель раскручивают например до 2500 об/мин и снимают с гидротормоза показания крутящего момента....

Можно вопрос, есть желание разобраться, я так понимаю, гидротормоз - регулируемый? и он играет роль - обратной связи, и снимают показания - перед тем моментом, когда мотор уже физически не может давать 2500 об?
Или я что то неправильно понял?
Если это так, то при движении мерса, 300 квт и 1000 нанометр мотор начнет выдавать, например, если авто полностю загрузить кирпичами...
А в обычном режиме - столько и не надо..
Или я что-то не правильно понял?

[Брдэ]

[Мавпун]

(07-11-2010 19:20)OlegOk :  

+1

[Kaz]

(07-11-2010 19:54)Мавпун :  

(07-11-2010 19:20)OlegOk :  

+1

+2

Хватит, я уже в потере что и как....

[Донской]

Ребята, кто разбирается, подскажите, плиз, дайте простой ответ без графиокв,
для октавии тур 1,9TDI 3000об. долговременно (500км) держать - это много? нормально? можно ли больше или уже не очень хорошо буит?