ГБО - Общая Тема

[makedonsky]

(09-02-2015 21:45)PragaAuto :  длительность впрыска на хх выше нормы на 0,8мс. но на 1 скрине мап 0,35 а напряжение питания 13,46 - возможно включена нагрузка ...
если во время автокалибровки включался вентилятор или климат могла получится такая картинка.

помойму абсолютное давление в 350 мбар для 1.6 восьмиклапапнного - очень даже хороший результат (без нагрузки на прогретом двигателе). для 1.6 16v - должно быть около 270 мбар (без нагрузки)

[Сергей Fastov]

КТо ставил гбо в Прага авто прошу отписаться в лс

[wmasterw]

(10-02-2015 10:28)bobryk200 :  

(09-02-2015 21:45)PragaAuto :  длительность впрыска на хх выше нормы на 0,8мс. но на 1 скрине мап 0,35 а напряжение питания 13,46 - возможно включена нагрузка ...
если во время автокалибровки включался вентилятор или климат могла получится такая картинка.

помойму абсолютное давление в 350 мбар для 1.6 восьмиклапапнного - очень даже хороший результат (без нагрузки на прогретом двигателе). для 1.6 16v - должно быть около 270 мбар (без нагрузки)

Это для Ланоса норма. А для такого мотора 0,30-0,31. Опять таки при условии нормального состояния ЦПГ

В данном случае и на подсос воздуха очень даже похоже

[makedonsky]

(10-02-2015 11:28)wmasterw :  

(10-02-2015 10:28)bobryk200 :  

(09-02-2015 21:45)PragaAuto :  длительность впрыска на хх выше нормы на 0,8мс. но на 1 скрине мап 0,35 а напряжение питания 13,46 - возможно включена нагрузка ...
если во время автокалибровки включался вентилятор или климат могла получится такая картинка.

помойму абсолютное давление в 350 мбар для 1.6 восьмиклапапнного - очень даже хороший результат (без нагрузки на прогретом двигателе). для 1.6 16v - должно быть около 270 мбар (без нагрузки)

Это для Ланоса норма. А для такого мотора 0,30-0,31. Опять таки при условии нормального состояния ЦПГ

В данном случае и на подсос воздуха очень даже похоже

не знаю-не знаю буквально недавно смотрел а5fl и тур с такими двигателями. поэтому и написал. проблем с авто не было. 320-350 мбар на холостых без нагрузки.

[wmasterw]

Про состояние ЦПГ выше. Другими словами исправный мотор имеет компрессию не менее 12 . Чем меньше компрессия , тем выше МАР

[makedonsky]

(10-02-2015 12:46)wmasterw :  Про состояние ЦПГ выше. Другими словами исправный мотор имеет компрессию не менее 12 . Чем меньше компрессия , тем выше МАР

Я то как раз в курсе. поэтому и написал. что на двигателях 1.6 8v с иправным цпг и нормальной компрессией (кстати на a5fl 12 года - пробех около 50 тис. был) такое абсолютное давление в вп. колекторе. Будет ещек какой-то 1.6 - обязательно скрин виложу.

[Sunrise]

пробег 67тиЩ из которых 8 на газу

[igaryok]

(09-02-2015 18:39)wmasterw :  

(09-02-2015 13:36)igaryok :  Так гарантия 2 года. А 30 тыс. км. это для меня год-полтора, но за информацию спасибо

1-й признак это неустойчивость, потряхивание. Просто что бы ошибочно, как это обычно не начали менять свечи и пр. Просто нарушается точность дозирования.
Пружинки эти пришлось заказать уже партию на одном из киевских заводов.
А производитель в целях удешевления скорее всего разместил заказ в Китае.
Но сами форсунки пока ничего.

---

---

Спасибо за информацию, смотрю Вы человек битый в вопросах ГБО, если что, буду задавать вопросы

[nikish]

Skoda Octavia tour 1.8T
Мозги zenit pro
Редуктор KME Silver Fz6 до 150кВт
Балон atiker турция. (54л)
Мультиклапан класса А (Tomasetto)
Форсунки hana зеленые
Шланги: BRC-тосол, Parker-газ, Semperit-вакуумный и коллектор

Дабы не наступить на те же грабли нужна помощь в переделке установленного ГБО. Тоесть заехать к газовщикам и сказать что я хочу и как это должно быть. (Сейчас установлено так http://www.skoda-club.org.ua/forum/showt...pid2147160 ).
Из проблем которые сейчас это расход 15л и плавают обороты на непрогретом двигателе.

По настрокам настроена только карта




1) Существует ли подходящая газовая рампа чтобы делать не на трубках и хомутах или неизвращаться?
Форсунки нужно врезать по центру трубы с наклоном 45 градусов по потоку. Сразу в коллектор их не
впихнуть?)





2) Чем и как глушить отверстия для газовых форсунок чтобы не было подсоса воздуха или искать другой коллектор? Если болтами то имеет ли значение их длина в коллекторе. Нужно ли их чем-то замазывать?



4) Редуктору КМЕ silver всеравно как его размещать (вертикально/горизонтально). Когда лежа лучше регулировать давление. И какое нормально давление для него чтобы следить самому?
Не рекомендуется крепить над турбиной и близко к двиглу из-за температуры. Под воздушным фильтром самое то? (там под какой то болт крепится на планке?) Мешать поидее в обслуживании не должен.




5) Можно ли оставить подключение к масляному фильтру и не подключать к печке? Тоже малый круг?





6) Электронный клапан с фильтром грубой очистки попробовать разместить возле датчика давления или куда тогда датчик давления?




7) Куда лучше крепить вариатор/микролуч? Как далеко от форсунок можно крепить и в тоже время чтобы на него не влияла температура двигателя и помехи от генератора и пучка зажигания. Засунуть его в гофру вдоль воздушного фильтра или в нишу крыла возле акума или куда еще? (какие зазоры там нужно выставить или откуда прошивку качать?)


Фильтр тонкой очистки оставить там где есть или ближе к редуктору? Имеет ли смысл длина шланга?




9) Мозги оставить там где сейчас (под крылом) или тоже переносить но куда. Обычно в левой нише но места там маловато (2 блока уже стоит)




10) Дырку в баке тоже переделывать или заклеить шумкой и герметиком? Если переделывать и отсоединять то нужно ли в подсоединениях к баллону что-то менять (прокладки и тд)?



11) Нужно ли еще какой-то провод кидать к лямде и где она вообще))) ? Читал что ошибки могут быть но это когда регулировка плоха.
12) Нужна ли настройка по температуре редуктора? Стр 473
13) Имеет ли длина остальных шлангов (кроме от форсунок к коллектору) и проводки от мозгов….?
14) Для врезки вариатора я так понял нужна клеевая термоусадка. Я так понимаю это необычная термоусадка. Где ее взять и какого диаметра и сколько ее нужно?
14) Что еще неучтено? Или какие-то дополнительные предложения?

[wmasterw]

Глупо.