Датчик Холла октавія 1,6

[Лесничий]

(16-04-2018 12:38)Haver2008 :  На разъём должно постоянно при включенном зажигании подаваться 5В между 1 и 3 контактами?

Да

(16-04-2018 12:38)Haver2008 :  И между 2 и 3 тоже 5В должно быть ?

На неработающем двигателе зависит от того, как прорезь "шторы" формирователя импульса на шестерне относительно датчика расположена.
Форму "шторы" можете посмотреть на видео https://www.youtube.com/watch?v=lkDoFh5xG0Q
На работающем - меандр.

[Haver2008]

Вот думаю, ГБО ставили и над модулем зажигания в заводской жгут проводов подключались, наверное мозги ГБО... Там же идет проводка датчика холла, просто интересно, проводка по авто вся в заводском исполнении, мало верится что где то провод перебит или окислился. Сегодня опять померял 1 и 3 - 4,95В, 1 и 2 - 4,95В тоже. Ето на снятой фишке при вкл. зажигании. Вопрос, почему не 5В? То есть напряжение, то померяеш и везде 0 показывает...

[Лесничий]

(16-04-2018 21:11)Haver2008 :  ..померял 1 и 3 - 4,95В, 1 и 2 - 4,95В..... почему не 5В?

5В +- 5% допустимое отклонение, 4.95 можно считать идеал.
Напряжение на сигнальном проводе зависит от положения шторы, но тоже не будет нулевым при исправной проводке и датчике.

Стабилизатор питания датчиков размещен в ЭБУ, когда будет проявление симптомов, то проверьте предохранители ЭБУ. Их несколько, один из них защищает цепь стабилизатора датчиков. При наличии питания на всех положенных пинах ЭБУ и отсутствии пяти вольт на выходе ЭБУ (D141), последний под замену.

PS:
- могли врезать реле блокировки ДПРВ по питанию, подключив к нештатному иммо или сигнализации;
- если стоит вариатор (опережение зажигания), то смотреть место врезки вариатора в проводку датчиков. Микролуч, например, врезается в цепи и ДПРВ и ДПКВ. На время проведения экспериментов поставить аварийную заглушку. Но питание при установке не рвется, только сигнальная линия.

[Haver2008]

(16-04-2018 21:18)Лесничий :  

(16-04-2018 21:11)Haver2008 :  .....3 - 4,95В, 1 и 2 - 4,95В..... почему не 5В?

5В +- 5% допустимое отклонение, 4.95 можно считать идеал.

Понял, успокоили. Я так понимаю, периодическая пропажа напряжения и есть проблема. Вот не додумался, в тот момент, когда показывает по нулям - массу с кузова взять Исключить етим плохой контакт минусового провода. Завтра исправим.

[Лесничий]

(16-04-2018 21:25)Haver2008 :  периодическая пропажа напряжения и есть проблема

Надо убедиться, что от ЭБУ на датчик подаются GND и 5V, а к ЭБУ подаётся сигнал от датчика.
Источником проблемы может быть:
- датчик;
- проводка от датчика к ЭБУ;
- ЭБУ;
- проводка от бортовой сети к ЭБУ (питание).

[Haver2008]

Спс. Буду копать...

[Haver2008]

Сегодня разобрали авто для замены ремня ГРМ, и мастер сказал что распредвал не совпадает с метками на 2 зуба. Что значят ети цыфры в 3 и 4 окне 022 групы?

[Лесничий]

022,3,Crankshaft Tooth,(low > high),No. of crankshaft tooth at camshaft flank (Specification: 26...30)
022,4,Crankshaft Tooth,(high > low),No. of crankshaft tooth at camshaft flank (Specification: 86...90)

[Haver2008]

С метками разобрались, все по метками стояло! ГРМ поменяли(пора уже было). Теперь в 022 группе 27 и 87 показывает, допустимо. Но когда проявляется етот глюк то по нулям в 3 и 4 окнах. И уже 3 дня катаюсь, с мультиметром под рукой, время от времени снимают фишку и меряю. За три дня не разу не заметил цыфры 0, уже и не знаю что думать...толи плохо приложил клеммы мультиметра, что ноль показовало раньше. Чётко 4,97v показывает между 1 и 3 конт., но почему между 2(сигнальным) и 3(массой) тоже 4,97v ?Читал что на датчик должен + и - подаватся , а с датчика по сигнальному проводу на ЭБУ должно напряжение итти.Не так ли?

[Лесничий]

(19-04-2018 23:12)Haver2008 :  С метками разобрались, все по метками стояло! ГРМ поменяли(пора уже было). Теперь в 022 группе 27 и 87 показывает, допустимо.

и до этого (28 и 88 ) тоже было вполне допустимо.

(19-04-2018 23:12)Haver2008 :  Но когда проявляется етот глюк то по нулям в 3 и 4 окнах.

как бы неудивительно. Сигнал от ДПРВ ЭБУ не видит.

(19-04-2018 23:12)Haver2008 :  но почему между 2(сигнальным) и 3(массой) тоже 4,97v ?Читал что на датчик должен + и - подаватся , а с датчика по сигнальному проводу на ЭБУ должно напряжение итти.Не так ли?

Датчик магниторезистивный, т.е. под воздействием магнитного поля меняется магнитосопротивление. Напряжение, которое Вы наблюдаете между массой и сигнальным проводом - напряжение подтяжки со стороны ЭБУ, фактически это напряжение питания датчика, поданное через резистор подтяжки. Можете скинуть разъём и увидеть это значение без подключенного датчика.
Поэтому верхний порог напряжения при работе датчика почти равен напряжению питания (4.5-5.5В согласно Эльзы), а нижний порог - почти нулю.
Изменением магнитосопротивления модулируется напряжение подтяжки и в результате формируются импульсы на сигнальном выходе.