Удаление ЕГР

[Alex66]

(30-01-2020 07:22)sc3pt1c :  Якщо чесно, то думав, що при вирізанні не тільки труть маски помилок)
Тоді, якщо немає помилки і егр заглушений, немає смислу програмно перешивати.

А це як потрібно їхати на трасі, щоб було 700 градусів і пасивна регенерація була?

Правильно думали.Удаление ЕГР на бензинке, это крайний случай. А вообще лучше периодически обслуживать его, промывать, адаптировать. Если удаляется программно, то не только маски ошибок, а и таблицы поправок связанные с ЕГР тоже корректируются. ЕГР влияет и на детонацию между прочим.Поэтому поправки зажигания и т.д. Тоже вносятся в работу двигателя. Если просто заглушить, то может появится детонация на некоторых режимах. Для дизеля не скажу, не занимаюсь дизелями. Но тоже карты поправок наверняка есть в ПО.

[toledo]

Для дизеля не знаю... В теме конечно не указанно, но тут шото тока дизелисты обсуждают, потому и написал то, что написал. Есть глушенные пара авто комоннрейл, глушенные только физически (там эбу это позволяет) - ноу проблем от слова вообще, и поведение не поменялось. 2.2 crdi santa fe с старым автоматом 4х ступкой с шикарным расходом по трассе и 10-11 по городу, что то, что после. Для пассивной регенерации 700 градусов не нужны, даже активная насколько помню в районе 350-400 проходит по ваг дпф, уж не знаю что там в SSP писали, не обращал внимания. Да и лямбда на бензинках как раз и служит в основе своей для коректировки смеси - бензинки другая история, а тут лямбда пашет с тем же уклоном, но как раз только при процессе регенерации для расчета дозировки выхлопа через ЕГР и коррекции впрыска, дизель это другая тема. Хотя че, может и не прав, тут есть у нас знающие люди, пусть отпишут что делают, но все сводится условно к проге "EGR off" или встроенному софту. Для людей с "набитой рукой" правкой адресов, с менее набитой - к маске ошибок, когда и регу забывают "отключить" и датчики температур отрубают (особенно возле турбины) и на несвежих авто владельцы бывает часто "приезжают". Бензинки с датчиками О2, детонации более чуствительные к таким играм. На PD дизелях, где момент впрыска зависел от положения тнвд, угла синхронизации распреда и колена - там хоть можно было этим поиграться, а на наших CR... Хотя казал мне один человек, что знакомому тоже на СТО советовали подкрутить шкив распреда относительно шкива распреда, что он и сделал... Но че поменялось история умалчивает

[sc3pt1c]

(30-01-2020 08:47)toledo :  Для дизеля не знаю... В теме конечно не указанно, но тут шото тока дизелисты обсуждают, потому и написал то, что написал. Есть глушенные пара авто комоннрейл, глушенные только физически (там эбу это позволяет) - ноу проблем от слова вообще, и поведение не поменялось. 2.2 crdi santa fe с старым автоматом 4х ступкой с шикарным расходом по трассе и 10-11 по городу, что то, что после. Для пассивной регенерации 700 градусов не нужны, даже активная насколько помню в районе 350-400 проходит по ваг дпф, уж не знаю что там в SSP писали, не обращал внимания. Да и лямбда на бензинках как раз и служит в основе своей для коректировки смеси - бензинки другая история, а тут лямбда пашет с тем же уклоном, но как раз только при процессе регенерации для расчета дозировки выхлопа через ЕГР и коррекции впрыска, дизель это другая тема. Хотя че, может и не прав, тут есть у нас знающие люди, пусть отпишут что делают, но все сводится условно к проге "EGR off" или встроенному софту. Для людей с "набитой рукой" правкой адресов, с менее набитой - к маске ошибок, когда и регу забывают "отключить" и датчики температур отрубают (особенно возле турбины) и на несвежих авто владельцы бывает часто "приезжают". Бензинки с датчиками О2, детонации более чуствительные к таким играм. На PD дизелях, где момент впрыска зависел от положения тнвд, угла синхронизации распреда и колена - там хоть можно было этим поиграться, а на наших CR... Хотя казал мне один человек, что знакомому тоже на СТО советовали подкрутить шкив распреда относительно шкива распреда, что он и сделал... Но че поменялось история умалчивает

Так в тому і справа, що для пасивної регенерації достатньо 400 градусів, догнати навіть до 500 з егр температуру дуже проблематичо, (а ви за 700 пишете) і то це буде короткочасно, як тільки відпустите педаль температура швидко спуститься до 350-400 градусів. Максимум, що я бачив це 650 градусів під час регенерації, а це 10хв роки не пройде регенерація. А з вирізаним егр температура буде не менше 500 по трасі в звичайному режимі (точно сказати не можу так як без егр катався не довго і бачив як на 4 передачі нажав в пол і за 10 сек темп вже 400, а була 200.)

Все якраз і зводиться до правильного програмного глушіння, коли глушать егр фізично, програмно труть маски, правлять карти (а ще краще заливають прошивку від аналогічного мотора тільки без екології) питань не буде, не буде детонації, не буде перезбагаченої суміші, не буде високої температури і т.д.,то в такому випадку мотору тільки добре буде.
Але в наших реаліях таке дуже рідко роблять, а переважно глушать як небудь і виникають всі ті нюанси, що я писав раніше)

---

---

(30-01-2020 07:32)Alex66 :  

(30-01-2020 07:22)sc3pt1c :  Якщо чесно, то думав, що при вирізанні не тільки труть маски помилок)
Тоді, якщо немає помилки і егр заглушений, немає смислу програмно перешивати.

А це як потрібно їхати на трасі, щоб було 700 градусів і пасивна регенерація була?

Правильно думали.Удаление ЕГР на бензинке, это крайний случай. А вообще лучше периодически обслуживать его, промывать, адаптировать. Если удаляется программно, то не только маски ошибок, а и таблицы поправок связанные с ЕГР тоже корректируются. ЕГР влияет и на детонацию между прочим.Поэтому поправки зажигания и т.д. Тоже вносятся в работу двигателя. Если просто заглушить, то может появится детонация на некоторых режимах. Для дизеля не скажу, не занимаюсь дизелями. Но тоже карты поправок наверняка есть в ПО.

Згідний на всі 100, але думаю багато "відшивальщиків" просто труть помилки і нічого більше не міняють)

[Vitaliy_84]

(29-01-2020 17:49)Max.M :  

(29-01-2020 16:06)Vitaliy_84 :  рециркуляция выхлопных газов нужна для охлаждения камеры сгорания

Откуда вы несете на форум ху..ню про охлаждение камеры сгорания? ( еще 100% за клавой гофрируете лицо в умняк )

Уважаемый знаток, я не знаю, откуда вы несете ...
Но я проходил тренинги по двигателям для off road техники в Италии в компании FPT (4й мировой производитель дизельных двигателей, двигатели Iveco входят в этот бренд) и нам такое рассказывали, что рециркуляция понижает температуру сгорания. Приложил скрин презентации, там на английском, воспользуйтесь гуглом, если не дружите с языками и за умное лицо тоже не забудьте. Всего доброго.
   

[Max.M]

Наверное плохо учились, если пишите что для охлаждения камеры сгорания )))

[Skams]

Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются. (С)

[sc3pt1c]

(30-01-2020 15:50)Max.M :  Наверное плохо учились, если пишите что для охлаждения камеры сгорания )))

Взагалі-то чоловік написав для зниження температури згорання, тут до слів не доколупаєшся)

[Max.M]

(30-01-2020 16:53)sc3pt1c :  

(30-01-2020 15:50)Max.M :  Наверное плохо учились, если пишите что для охлаждения камеры сгорания )))

Взагалі-то чоловік написав для зниження температури згорання, тут до слів не доколупаєшся)

Я его процитировал. К цитате не приколупаешься ))))

[toledo]

To sc3pt1c
Я думал, что не правильно понял вас, а по факту вы что-то не то прочитали. Я как раз за 700 градусов не писал для пассивной, о 700х упоминание пошло от вас. Ну да ладно, недопоняли друг друга, так недопоняли. Вопрос к записям выше - почему работа ДВС не регулируется теми же датчиками детонации, откатами углов зажигания и датчиком кислорода? В ответе на этот вопрос и кроется отсутствие необходимости "править" что-то из вышеперечисленного как для газа/бензина.
Основные принципы работы и отличия в смесеобразовании дизеля

[sc3pt1c]

(31-01-2020 05:42)toledo :  To sc3pt1c
Я думал, что не правильно понял вас, а по факту вы что-то не то прочитали. Я как раз за 700 градусов не писал для пассивной, о 700х упоминание пошло от вас. Ну да ладно, недопоняли друг друга, так недопоняли. Вопрос к записям выше - почему работа ДВС не регулируется теми же датчиками детонации, откатами углов зажигания и датчиком кислорода? В ответе на этот вопрос и кроется отсутствие необходимости "править" что-то из вышеперечисленного как для газа/бензина.
Основные принципы работы и отличия в смесеобразовании дизеля

Передивився всю тему, не знайшов, щоб я таке писав)