Почему так сложно выбрать Octavia A5 FL?

[OctaviaNew]

(08-08-2017 21:37)Yaroslav6707 :  

(08-08-2017 21:25)Олександр М. :  

(08-08-2017 21:13)Yaroslav6707 :  

(08-08-2017 19:47)OctaviaNew :  St1Ff, а я брал одну из первых машин - поэтому не до жиру было. Но впринципе изначально хотелось именно 1.9!

Yaroslav6707, так напишите! Человек для этого ж тему и создал. Отзывы о своих автомобилях людей, которые владеют ими давно - самые ценные!

В друга 1.8tsi 2012 року, масложора немає, вчасно обслуговує і питань немає ніяких. На мою думку найбільший мінус двигунів з прямим вприском це неможливість поставити ГБО. Якщо комфортна їзда, то tsi, якщо економія, то mpi. За tdi нічого не скажу.

сейчас на двигатели с непосредственным впрыском без проблем ставят ГБО. Правда считаю это извращением) Глупо изменять конструкцию двигателей, которые и так не особо прожорливые. Если нужно ГБО, то современные двигатели вам не нужны

Ну ставлять без проблем, але смислу ніякого немає. Така установка дорога, одночасно з газом йде вприск бензину для охолодження форсунок (співвідношення доходить до 70/30) і плюс до цього велика ймовірність що форсунка простотвийде з ладу. Є у становки які подають газ у рідкому вигляді, але вони взагалі коштують нереальних грошей. Тому ГБО на tsi i fsi ніякого смислу немає ставити.

Я тоже считаю, что на TSI газ не нужен. Он не такой и прожорлив. У меня есть знакомые, которые у меня в родном городе (Кировоград) выжимают днём не больше 10л. А то и видел 8.8. )))))

[shurken]

(08-08-2017 20:34)Ulisss :  

(08-08-2017 07:10)shurken :  

(07-08-2017 21:38)Ulisss :  Ну дело в том, что дизель тянет именно тогда, когда нужно при обычной, гражданской езде. Что толку в тяге которая появится при 5-6 тысячах? Это долго ждать

Не надо ничего ждать. Для этого существует коробка передач. Тем более нормальная динамика у бензинки появляется где-то с трех с половиной тык.

Совершенно с вами согласен. Конечно же 5-6 тым об/мин достигаются гораздо быстрее (при наличии коробки передач конечно), чем 2-3 тыс об/мин . Правда это несколько противоречит моим знаниям арифметики, ну да Бог с ним.
И конечно же 5-6 тыс об/мин это именно те обороты, которые можно назвать "обычной гражданской ездой". Согласен

А о какой бензинке с нормальной динамикой после 3 тыс. оборотов вы говорите? О румстере? Это там где 148 Н/м крутящего где-то возле 4 тыс? Или о каком-то другом авто?

Во-первых таки 155 на 3500. Во-вторых, машину разгоняет не крутящий на двигателе, а крутящий на колёсах. А он в среднем выше у той машины, которая быстрее разгоняется.
5-6 тысяч не с потолка взяты, чтобы получить цифру разгона из характеристик, при переключениях обороты меньше пяти тысяч не падают. А для обычной гражданской езды и поллитровой банки за глаза, это только на форумах все гонщики, а на дорогах почему-то все ползают и на этом фоне даже на Таврии можно себя почувствовать ацким гонщиком.

---

---

(08-08-2017 21:37)Yaroslav6707 :  

(08-08-2017 21:25)Олександр М. :  

(08-08-2017 21:13)Yaroslav6707 :  

(08-08-2017 19:47)OctaviaNew :  St1Ff, а я брал одну из первых машин - поэтому не до жиру было. Но впринципе изначально хотелось именно 1.9!

Yaroslav6707, так напишите! Человек для этого ж тему и создал. Отзывы о своих автомобилях людей, которые владеют ими давно - самые ценные!

В друга 1.8tsi 2012 року, масложора немає, вчасно обслуговує і питань немає ніяких. На мою думку найбільший мінус двигунів з прямим вприском це неможливість поставити ГБО. Якщо комфортна їзда, то tsi, якщо економія, то mpi. За tdi нічого не скажу.

сейчас на двигатели с непосредственным впрыском без проблем ставят ГБО. Правда считаю это извращением) Глупо изменять конструкцию двигателей, которые и так не особо прожорливые. Если нужно ГБО, то современные двигатели вам не нужны

Ну ставлять без проблем, але смислу ніякого немає. Така установка дорога, одночасно з газом йде вприск бензину для охолодження форсунок (співвідношення доходить до 70/30) і плюс до цього велика ймовірність що форсунка простотвийде з ладу. Є у становки які подають газ у рідкому вигляді, але вони взагалі коштують нереальних грошей. Тому ГБО на tsi i fsi ніякого смислу немає ставити.

Смысл всегда есть, но не для всех. При малых пробегах вообще вопрос, а есть ли смысл в покупке и содержании машины? При больших пробегах оно таки окупается и даёт прибыль, иначе никто бы его не ставил. Применительно к тсишкам, есть ещё один резон - преславутый масложор, от нашего чудного топлива. Так вот использование малозольных топлив и масел, вполне себе профилактика от этого дела. Учитывая стоимость лечения, профилактика окупится и принесёт прибыль сразу. А самое главное, нет никакой гарантии, что завтра топливо не подражает.

[Fastel]

Не пишите чушь, у каждого движка свои рабочие обороты с полками момента. 1,8TSI в спокойном режиме переключается на 2200. При 3-3,5 тыс. большинство машин остаются в зеркале заднего вида. 5-6 тыс. - это когда хочешь вспомнить что находится под капотом.

[didux]

Как владелец дизеля, хоть и дорестайл, скажу что лично для меня дизель это не столько экономия, как комфорт езды, еластичность и хорошая тяга двигателя, которая не так сильно как на бензине зависит от включенного кондиционера либо загрузки авто. Обслуживание же не намного дороже tsi, замена масла теже 8-10к, турбина имеет ресурс теже 150-200к(я свою менял на 190), а если Тс ищет именно рестайлинг то там 2.0tdi удачнее чем на дорестайле в плане надёжности и экономичности, по этому совет прокатится на разных моторах и для себя сделать выбор. А в целом А5 добротная машина, стоит присмотреться

[Олександр М.]

(09-08-2017 07:32)shurken :  Смысл всегда есть, но не для всех. При малых пробегах вообще вопрос, а есть ли смысл в покупке и содержании машины? При больших пробегах оно таки окупается и даёт прибыль, иначе никто бы его не ставил. Применительно к тсишкам, есть ещё один резон - преславутый масложор, от нашего чудного топлива. Так вот использование малозольных топлив и масел, вполне себе профилактика от этого дела. Учитывая стоимость лечения, профилактика окупится и принесёт прибыль сразу. А самое главное, нет никакой гарантии, что завтра топливо не подражает.

А вам что за заправку газом доплачивают, что вам это прибыль приносит?))
Заправка и газом и бензином это растраты) Просто сумма растрат разная)

[Yaroslav6707]

(09-08-2017 07:32)shurken :  

(08-08-2017 20:34)Ulisss :  

(08-08-2017 07:10)shurken :  

(07-08-2017 21:38)Ulisss :  Ну дело в том, что дизель тянет именно тогда, когда нужно при обычной, гражданской езде. Что толку в тяге которая появится при 5-6 тысячах? Это долго ждать

Не надо ничего ждать. Для этого существует коробка передач. Тем более нормальная динамика у бензинки появляется где-то с трех с половиной тык.

Совершенно с вами согласен. Конечно же 5-6 тым об/мин достигаются гораздо быстрее (при наличии коробки передач конечно), чем 2-3 тыс об/мин . Правда это несколько противоречит моим знаниям арифметики, ну да Бог с ним.
И конечно же 5-6 тыс об/мин это именно те обороты, которые можно назвать "обычной гражданской ездой". Согласен

А о какой бензинке с нормальной динамикой после 3 тыс. оборотов вы говорите? О румстере? Это там где 148 Н/м крутящего где-то возле 4 тыс? Или о каком-то другом авто?

Во-первых таки 155 на 3500. Во-вторых, машину разгоняет не крутящий на двигателе, а крутящий на колёсах. А он в среднем выше у той машины, которая быстрее разгоняется.
5-6 тысяч не с потолка взяты, чтобы получить цифру разгона из характеристик, при переключениях обороты меньше пяти тысяч не падают. А для обычной гражданской езды и поллитровой банки за глаза, это только на форумах все гонщики, а на дорогах почему-то все ползают и на этом фоне даже на Таврии можно себя почувствовать ацким гонщиком.

---

---

(08-08-2017 21:37)Yaroslav6707 :  

(08-08-2017 21:25)Олександр М. :  

(08-08-2017 21:13)Yaroslav6707 :  

(08-08-2017 19:47)OctaviaNew :  St1Ff, а я брал одну из первых машин - поэтому не до жиру было. Но впринципе изначально хотелось именно 1.9!

Yaroslav6707, так напишите! Человек для этого ж тему и создал. Отзывы о своих автомобилях людей, которые владеют ими давно - самые ценные!

В друга 1.8tsi 2012 року, масложора немає, вчасно обслуговує і питань немає ніяких. На мою думку найбільший мінус двигунів з прямим вприском це неможливість поставити ГБО. Якщо комфортна їзда, то tsi, якщо економія, то mpi. За tdi нічого не скажу.

сейчас на двигатели с непосредственным впрыском без проблем ставят ГБО. Правда считаю это извращением) Глупо изменять конструкцию двигателей, которые и так не особо прожорливые. Если нужно ГБО, то современные двигатели вам не нужны

Ну ставлять без проблем, але смислу ніякого немає. Така установка дорога, одночасно з газом йде вприск бензину для охолодження форсунок (співвідношення доходить до 70/30) і плюс до цього велика ймовірність що форсунка простотвийде з ладу. Є у становки які подають газ у рідкому вигляді, але вони взагалі коштують нереальних грошей. Тому ГБО на tsi i fsi ніякого смислу немає ставити.

Смысл всегда есть, но не для всех. При малых пробегах вообще вопрос, а есть ли смысл в покупке и содержании машины? При больших пробегах оно таки окупается и даёт прибыль, иначе никто бы его не ставил. Применительно к тсишкам, есть ещё один резон - преславутый масложор, от нашего чудного топлива. Так вот использование малозольных топлив и масел, вполне себе профилактика от этого дела. Учитывая стоимость лечения, профилактика окупится и принесёт прибыль сразу. А самое главное, нет никакой гарантии, что завтра топливо не подражает.

Ну для мене конкретно смислу немає, якщо я в рік проїжджаю 15 тис, то мені треба мінімум 2 роки щоб її окупити і це якщо не вилізе ніяка проблема. Сам хотів ставити, але почав взнавати і передумав. Є знайомий який ставить ГБО, він сказав, що поставити можна, але він не рекомендує і собі б не ставив на FSI.

[Олександр М.]

(09-08-2017 09:04)Yaroslav6707 :  Ну для мене конкретно смислу немає, якщо я в рік проїжджаю 15 тис, то мені треба мінімум 2 роки щоб її окупити і це якщо не вилізе ніяка проблема. Сам хотів ставити, але почав взнавати і передумав. Є знайомий який ставить ГБО, він сказав, що поставити можна, але він не рекомендує і собі б не ставив на FSI.

Я проезжаю в год около 30 тыс, но даже не думал в свой ФСИ ГБО впихать) Зачем мешать хорошему двигателю работать) Его расход меня устраивает)

[shurken]

(09-08-2017 08:02)Fastel :  Не пишите чушь, у каждого движка свои рабочие обороты с полками момента. 1,8TSI в спокойном режиме переключается на 2200. При 3-3,5 тыс. большинство машин остаются в зеркале заднего вида. 5-6 тыс. - это когда хочешь вспомнить что находится под капотом.

Я разве не достаточно прямо сказал - для получения цифры разгона из технических характеристик?

---

---

(09-08-2017 08:24)didux :  Как владелец дизеля, хоть и дорестайл, скажу что лично для меня дизель это не столько экономия, как комфорт езды, еластичность и хорошая тяга двигателя, которая не так сильно как на бензине зависит от включенного кондиционера либо загрузки авто. Обслуживание же не намного дороже tsi, замена масла теже 8-10к, турбина имеет ресурс теже 150-200к(я свою менял на 190), а если Тс ищет именно рестайлинг то там 2.0tdi удачнее чем на дорестайле в плане надёжности и экономичности, по этому совет прокатится на разных моторах и для себя сделать выбор. А в целом А5 добротная машина, стоит присмотреться

Нравится, это аргумент, который в принципе не оспаривается. Но опять же не стоит сравнивать с тси, разве может с каким 1.2 тси и то не удивляюсь, если у него толще.

---

---

(09-08-2017 08:31)Олександр М. :  

(09-08-2017 07:32)shurken :  Смысл всегда есть, но не для всех. При малых пробегах вообще вопрос, а есть ли смысл в покупке и содержании машины? При больших пробегах оно таки окупается и даёт прибыль, иначе никто бы его не ставил. Применительно к тсишкам, есть ещё один резон - преславутый масложор, от нашего чудного топлива. Так вот использование малозольных топлив и масел, вполне себе профилактика от этого дела. Учитывая стоимость лечения, профилактика окупится и принесёт прибыль сразу. А самое главное, нет никакой гарантии, что завтра топливо не подражает.

А вам что за заправку газом доплачивают, что вам это прибыль приносит?))
Заправка и газом и бензином это растраты) Просто сумма растрат разная)

Тут сложно спорить. Хотя почему-то все не ездят на V12 битурбо.

---

---

(09-08-2017 09:04)Yaroslav6707 :  

(09-08-2017 07:32)shurken :  

(08-08-2017 20:34)Ulisss :  

(08-08-2017 07:10)shurken :  

(07-08-2017 21:38)Ulisss :  Ну дело в том, что дизель тянет именно тогда, когда нужно при обычной, гражданской езде. Что толку в тяге которая появится при 5-6 тысячах? Это долго ждать

Не надо ничего ждать. Для этого существует коробка передач. Тем более нормальная динамика у бензинки появляется где-то с трех с половиной тык.

Совершенно с вами согласен. Конечно же 5-6 тым об/мин достигаются гораздо быстрее (при наличии коробки передач конечно), чем 2-3 тыс об/мин . Правда это несколько противоречит моим знаниям арифметики, ну да Бог с ним.
И конечно же 5-6 тыс об/мин это именно те обороты, которые можно назвать "обычной гражданской ездой". Согласен

А о какой бензинке с нормальной динамикой после 3 тыс. оборотов вы говорите? О румстере? Это там где 148 Н/м крутящего где-то возле 4 тыс? Или о каком-то другом авто?

Во-первых таки 155 на 3500. Во-вторых, машину разгоняет не крутящий на двигателе, а крутящий на колёсах. А он в среднем выше у той машины, которая быстрее разгоняется.
5-6 тысяч не с потолка взяты, чтобы получить цифру разгона из характеристик, при переключениях обороты меньше пяти тысяч не падают. А для обычной гражданской езды и поллитровой банки за глаза, это только на форумах все гонщики, а на дорогах почему-то все ползают и на этом фоне даже на Таврии можно себя почувствовать ацким гонщиком.

---

---

(08-08-2017 21:37)Yaroslav6707 :  

(08-08-2017 21:25)Олександр М. :  

(08-08-2017 21:13)Yaroslav6707 :  В друга 1.8tsi 2012 року, масложора немає, вчасно обслуговує і питань немає ніяких. На мою думку найбільший мінус двигунів з прямим вприском це неможливість поставити ГБО. Якщо комфортна їзда, то tsi, якщо економія, то mpi. За tdi нічого не скажу.

сейчас на двигатели с непосредственным впрыском без проблем ставят ГБО. Правда считаю это извращением) Глупо изменять конструкцию двигателей, которые и так не особо прожорливые. Если нужно ГБО, то современные двигатели вам не нужны

Ну ставлять без проблем, але смислу ніякого немає. Така установка дорога, одночасно з газом йде вприск бензину для охолодження форсунок (співвідношення доходить до 70/30) і плюс до цього велика ймовірність що форсунка простотвийде з ладу. Є у становки які подають газ у рідкому вигляді, але вони взагалі коштують нереальних грошей. Тому ГБО на tsi i fsi ніякого смислу немає ставити.

Смысл всегда есть, но не для всех. При малых пробегах вообще вопрос, а есть ли смысл в покупке и содержании машины? При больших пробегах оно таки окупается и даёт прибыль, иначе никто бы его не ставил. Применительно к тсишкам, есть ещё один резон - преславутый масложор, от нашего чудного топлива. Так вот использование малозольных топлив и масел, вполне себе профилактика от этого дела. Учитывая стоимость лечения, профилактика окупится и принесёт прибыль сразу. А самое главное, нет никакой гарантии, что завтра топливо не подражает.

Ну для мене конкретно смислу немає, якщо я в рік проїжджаю 15 тис, то мені треба мінімум 2 роки щоб її окупити і це якщо не вилізе ніяка проблема. Сам хотів ставити, але почав взнавати і передумав. Є знайомий який ставить ГБО, він сказав, що поставити можна, але він не рекомендує і собі б не ставив на FSI.

Я вроде и не утверждал, что без этого жизни нет.

[didux]

(09-08-2017 10:43)shurken :  Но опять же не стоит сравнивать с тси, разве может с каким 1.2 тси и то не удивляюсь, если у него толще.

Не знаю что у кого там толще, но если вы про динамику, то 2,0tdi едет +- как 1,4tsi. Дизель на бумаге при разгоне до сотни на секунду медленнее, но при ускорениях на ходу, например обгоны, то по моему жопомеру дизель чуть бодрее.

[shurken]

(09-08-2017 11:33)didux :  

(09-08-2017 10:43)shurken :  Но опять же не стоит сравнивать с тси, разве может с каким 1.2 тси и то не удивляюсь, если у него толще.

Не знаю что у кого там толще, но если вы про динамику, то 2,0tdi едет +- как 1,4tsi. Дизель на бумаге при разгоне до сотни на секунду медленнее, но при ускорениях на ходу, например обгоны, то по моему жопомеру дизель чуть бодрее.

2.0tdi на 170 конячек, зверюга зачетная, редкая правда. На выше было про 1.9. Опамер, в качестве измерительного прибора, весьма ненадёжная штука.