Программа APR Stage I - 1.8 TSI

[filuk]

(22-11-2013 21:32)chokker :  "позволяет достичь пиковой мощности в 211 л.с. и крутящего момента, равного 326 Нм, но также и дает прибавку в 53 л.с и 76 Нм в рамках диапазона рабочей мощности"
Это типа, не только поднимается максимальная скорость, но еще и позволяет ехать быстрее?

Могу прокатить, ощутишь разницу

[chokker]

(23-11-2013 14:27)filuk :  

(22-11-2013 21:32)chokker :  "позволяет достичь пиковой мощности в 211 л.с. и крутящего момента, равного 326 Нм, но также и дает прибавку в 53 л.с и 76 Нм в рамках диапазона рабочей мощности"
Это типа, не только поднимается максимальная скорость, но еще и позволяет ехать быстрее?

Могу прокатить, ощутишь разницу

Виталий я верю, что разница есть, но как понять: "позволяет достичь пиковой мощности в 211 л.с. и крутящего момента, равного 326 Нм, но также и дает прибавку в 53 л.с и 76 Нм в рамках диапазона рабочей мощности", 211 л.с. от стока как раз таки отличается на 60 л.с., и момент 326 от 250 на 76 Нм. Понятно что в пике прибавка, как может быть прибавка диапазоне рабочей мощности,и что такое рабочая мощность?
А прокатится я давно хочу с тобой.

[Drakon]

(22-11-2013 18:11)joker5414 :  Нормально валит. Разница конечно не земля и небо, но если часто крутить двигатель или на трассе, то заметнее.

Хочу заметить, что разница именно как небо и земля!
Можно проехаться на стоке 1.8, а потом сесть в 2.0 RS. В основном люди под сильным впечатлением.
А чип для 1.8 как раз и дает разгон Рыси, даже больше.

[filuk]

(23-11-2013 20:16)chokker :  А прокатится я давно хочу с тобой.

Если завтра не будет дождя, звони, покатаю

[joker5414]

(23-11-2013 20:47)Drakon :  

(22-11-2013 18:11)joker5414 :  Нормально валит. Разница конечно не земля и небо, но если часто крутить двигатель или на трассе, то заметнее.

Хочу заметить, что разница именно как небо и земля!
Можно проехаться на стоке 1.8, а потом сесть в 2.0 RS. В основном люди под сильным впечатлением.
А чип для 1.8 как раз и дает разгон Рыси, даже больше.

ХЗ я катаюсь уже месяц с АПР стейдж 1. На трассу за этот период выезжал один раз, класс - динамика на скорости 100-150 отличная. А по городу, если стараться соблюдать скоростной режим сильно разницы не заметил. Как уезжал (при желании) со светофора с большим отрывом от всех раньше (особенно если они не подозревали, что кто-то с ними соревнуется;), так и сейчас могу уезжать :). Хотя для себя сделал вывод, что просто не езжу так, чтобы раскрыть потенциал чипа - если крутить постоянно до 4 и более тыс, то наверное разница будет более явная. Через пару месяцев включу сток, может тогда в сравнении почувствую ощутимую разницу. Расход практически не поменялся, немного вырос, но и на улице похолодало, и пробок побольше стало.
А вот коробка ИНОГДА в пробочном режиме подергивает. Думаю поможет адаптация.

[demey]

(23-11-2013 23:29)joker5414 :  А вот коробка ИНОГДА в пробочном режиме подергивает. Думаю поможет адаптация.

Не поможет. Коробас тоже по хорошему шить надо по новые показатели мотора. Они как бы в паре с завода работают.

[joker5414]

(25-11-2013 11:41)demey :  

(23-11-2013 23:29)joker5414 :  А вот коробка ИНОГДА в пробочном режиме подергивает. Думаю поможет адаптация.

Не поможет. Коробас тоже по хорошему шить надо по новые показатели мотора. Они как бы в паре с завода работают.

В глубине души я это понимаю :)
Но как вариант. Хотя особо не напрягает

[RomaGT]

Программа APR Stage I - 1.8 TSI.
В теории вижу две причины, по которым повышается мощности мотора 1,8 ТСИ (CDA_). при перепрошивке на APR Stage I:
1. За счёт повышения давления турбины, увеличения количества впрыскиваемого топлива. Как результат увеличивается средний расход топлива, двигатель и турбина работают в более "жёстком" режиме, что уменьшает ресурс отдельных механизмов.
2. Инженеры ВАГ допустили просчёты при разработке прошивки двигатель, а за океаном их исправили, откорректировали и в результате получили прирост мощности без ущерба ресурсу двигателя. При этом средний расход топлива остался на прежнем уровне при условии неизменности манеры езды.
По моему, второй вариант имеет меньше шансов на жизнь?

[RemapEd]

RomaGT :.... двигатель и турбина работают в более "жёстком" режиме, что уменьшает ресурс отдельных механизмов.

.... Инженеры ВАГ допустили просчёты при разработке прошивки

Это типа продолжение: "позволяет достичь пиковой мощности в 211 л.с. и крутящего момента, равного 326 Нм, но также и дает прибавку в 53 л.с и 76 Нм в рамках диапазона рабочей мощности"?
И, инженеры ВАГ НЕ РАЗРАБАТЫВАЮТ прошивки! Они только делают конечную калибровку уже готовой программы ("прошивки" по вашему), которую им компилирует БОШ (включая базовую калибровку). И если ВАГовским калибровщикам поставлена задача настроить этот мотор на 160лс 250Нм, то так и будет, даже если мотор позволяет выдать 220лс и 330Нм. Так что это не просчеты 100%, а обычный маркетинг...
А то что кто-то снял на полном стоке 211лс и 326Нм это просто говорит о потенциале мотора, который можно получить выжав из него все соки...

---

---

Хотелось бы посмотреть на кривую момента в 326Нм, ибо ВАГ настраивает мотор так, чтобы планка момента была максимально длинной для максимальной эластичности мотора (поэтому всего-то и 250Нм), что, согласитесь, в случае с 326Нм не очень то и реально с точки зрения сохранения эластичности.

[leth]

(26-11-2013 14:02)RemapEd :  Хотелось бы посмотреть на кривую момента в 326Нм, ибо ВАГ настраивает мотор так, чтобы планка момента была максимально длинной для максимальной эластичности мотора (поэтому всего-то и 250Нм), что, согласитесь, в случае с 326Нм не очень то и реально с точки зрения сохранения эластичности.

График для Yeti 1.8TSI, представленный APR.


Немножко смущает факт меньшего момента чем в стоке на оборотах ниже 1700об/с.
Ну и снятый в реальности график показывает, что обещанных в спецификациях 250Нм с 1500об/с на практике не наблюдается.