Плохой запуск 1,9 TDI (AGR)

[RomSLR]

Если впрыск отрегулирован, и при скидывания клемы температурного датчика двигло заводится сразу, можно действительно проверить насос остудив его холодной водой. Ничего ему не будет. Смейтесь, не смейтесь, но это обычная диагностическая процедура среди дизелистов. За деталями на diesel.irkutsk.ru/forum/index.php?.

Заставить свечи влючаться раньше можно и через ВАГ-ком. Процедура уже была описана не раз.

[RomSLR]

roman_Al :2. кол-во и момент впрыска для конкретного запуска БУ запоминает с последнего запуска. Может установка исходного состояния поможет (что вряд-ли, я сомневаюсь)?

Ничего он не запоминает. Стартует с базовых настроек всегда.

[+Sasha+]

RomSLR :Заставить свечи влючаться раньше можно и через ВАГ-ком. Процедура уже была описана не раз.

+1, была та же проблема, сделал адаптацию с помощью ВАГ-КОМа и как 100 баб пошептало

П.С. пока небыло ВАГ-КОМа, делал принудительное включение свечей от кнопки, тут описывал http://www.skoda-club.org.ua/forum/showt...p?tid=5232 (работало нормально, но колхозззззз...)

[roman_Al]

Всем привет!

Я смотрю, Вам тут интересна тема, поднятая мной еще 2,5 года назад??? Тогда держите.

В 2007 г. я таки сделал ремонт ГБЦ (т. к. на известной в моем родном городе Донецке СТО АВТОДИЗЕЛЬ мне намеряли компрессию нахолодную 13- 18 единиц). В итоге: новые клапана, компенсаторы, сальники, прокладки, ремень ГРМ (ролики оставил старые- пробег на них 40ткм), помпа (на всяк случай- общий пробег- точно не помню, 85- 88 ткм), свечи накала, кольца поршневые (сам решил, показаний не было) ну и масло моторное. Все старые детали- в идеальном состоянии, небольшой износ седел клапанов и фасок самих клапанов. По совету мотористов вышеуказанного заведения взял новые.
Итого. имеем: 3 ткм я езжу как пенсионер (обкатка), дальше- лью Castrol Edge 0W40, и делаю вывод- улучшились характеристики запуска, но не кардинально, причина- в чем-то другом.

2008й и половину 2009го я неспеша пробовал кучу разных вариантов- менял все датчики на заведомо исправные, топливные фильтра, уплотнения на фильтрах, обратный клапан ФТ, шлангочки форсунок- короче, "страдал х...ей". Ничего.
Заметил что: при снятии разъема с температурного датчика- запуск мгновенный (для любых температурных и погодных условий). Работа свечей накала абсолютно непричем, т. к. свечи отключал при экспериментах совсем. Соответственно, напрашивается вывод- нужно менять или кол-во топлива в момент запуска, или начальный угол опережения впрыска!!!
Соорудил колхоз- в момент запуска, при работе стартера, имитировал обрыв температурного датчика путем реле и кучи проводов. Результат- заметно лучше, но не идеал. Грешил на инерционность процесса регулировки обогащения (либо опережения угла впрыска???). Менял угол опережения впрыска до беспредела- запуск лучше, но звук мотора- очень стремный при сильно большом опережениии (жестко, аж жуть). И снова в поиске...

2009г.- 4 раза побывал на СТО Шкода Автоцентр Донецк с этой проблемой. Вердикт: "... все датчики и показатели идеальны, проблема, скорее всего, в несовершенстве программного обеспечения ЭБУ..." Меня немного смущает это "скорее всего", но я прошу залить совершенную прошивку. Ответ- старая версия блока, актуализировать программное обеспечение невозможно. Но, в теории, в блоке можно перепаять чип на другой, ну, типа сделать чип- тюнинг. Я немного призадумался над этой перспективой- ну, действительно, логика есть. И даже хотел чипануться. но как- то здесь, на форуме заметил тему о моторах 1.8Т, и комментариии нашего соклубника Vxxx насчет возможности изменения кол-ва топлива именно в момент запуска. После активной переписки с Vxxx и его огромной помощи мне удалось нащупать нужное направление:
Кажется, я нашел оптимальные значения:
- через логин 12233-
- канал адаптации 05- кол-во топлива при запуске-
- базовое значение 32768-
- в итоге я увеличивал это значение до 33268 (что, в итоге, уменьшает!!! кол-во топлива при запуске (если я не ошибаюсь)).
Данное значение канала адаптации сейчас мне дает запуск на холодную- 1,5- 2 сек (при 3- 8 сек на базовых значениях) и 0,2- 1 сек на горячую (при 2-5 сек на горячую при базовых значениях канала адаптации). УРА!!!
НО... пришла осень, и я стал замечать опять неприятную хрень- утром процесс запуска может затягиваться до 3- 4 сек. Гораздо лучше, чем раньше, но опять не идеал.
1 октября так получилось, что я продал свою ласточку одному хорошему человеку (о проблеме с запуском я, конечно, предупредил- это его не испугало).

ВЫВОДЫ: в моем конкретном случае, благодаря помощи Vxxx, удалось заметно улучшить запуск ( нагорячую- идеальные результаты, нахолодную- чуть хуже) путем изменения кол-ва топлива в момент запуска.

Всем удачного решения заморочек этого мотора, а Vxxx-
С уважением, Роман.

[RomSLR]

Топливная карта американских AHL 99,5 года при старте:



нормальная карта:



Ось по вертикали - запрашиваемое топливо в mg/такт.

Наверняка и в европейках определённых годов выпуска есть такой же баг. Баг производителя.

[roman_Al]

RomSLR :Топливная карта американских AHL 99,5 года при старте:



нормальная карта:



Ось по вертикали - запрашиваемое топливо в mg/такт.

Наверняка и в европейках определённых годов выпуска есть такой же баг. Баг производителя.

Ну если первая карта- снятая с реального мотора, то я полностью согласен с теми, кто склоняется к теории несовершенного программного обеспечения. Спасибо RomSLR, ты меня убедил!

[RomSLR]

Да, первая карта с реального мотора.

[Vxxx]

roman_Al