EDS vs самоблокирующийся дифференциал. Хелп ми.

[miroha]

Bear_Ukraine :

miroha :похрустывания не замечал, у меня типтроник. Но по каше и льду идет как танк, правда цепляет не сразу, а с небольшим опозданием, привыкнуть надо, машина сразу вперед прыгает

Это ты про ЕДС или диф?!

ну у меня суперб, естественно про едс, что есть блокировка дифа

[Bear_Ukraine]

miroha :

Bear_Ukraine :

miroha :похрустывания не замечал, у меня типтроник. Но по каше и льду идет как танк, правда цепляет не сразу, а с небольшим опозданием, привыкнуть надо, машина сразу вперед прыгает

Это ты про ЕДС или диф?!

ну у меня суперб, естественно про едс, что есть блокировка дифа

Млин. ЕДС блокирует диф, или тормозной диск прокручеваемого колеса?! Запарился уже...

[John_Ripper]

ЕДС ГАМНО. ТОка боевой диф с нормальным преднаятгом рулит.

[Maryan]

Bear_Ukraine :Млин. ЕДС блокирует диф, или тормозной диск прокручеваемого колеса?! Запарился уже...

Так он же ж прямо на цій сторінці є лінк на статтю з описом принципу роботи:

http://www.skoda-club.org.ua/index.php?o...cle&id=121

Цитата:При несовпадении угловых скоростей, возникающем, например, при буксовании одного из колес, оно подтормаживается до тех пор, пока не сравняется по частоте вращения с небуксующим.

Оскільки варіантів як можна підгальмовувати колесо є вцілому небагато, думаю то все ж працює звичайна гальмівна система.

[Bear_Ukraine]

Maryan :небагато, думаю то все ж працює звичайна гальмівна система.

Я это все прочитал...
Но после этого сообщения начал сомневаться:

miroha :ну у меня суперб, естественно про едс, что есть блокировка дифа

Может я чтото не так понял?!

НЕ цитируйте длинные посты целиком.
Заранее благодарю.
Модератор.

[miroha]

цитата отутда же:
Получая сигналы от датчиков частоты вращения, имеющихся в составе АБС, ЭБД определяет угловые скорости ведущих колес и непрерывно сопоставляет их между собой. При несовпадении угловых скоростей, возникающем, например, при буксовании одного из колес, оно подтормаживается до тех пор, пока не сравняется по частоте вращения с небуксующим. В результате такого регулирования возникает реактивный момент, который, в случае необходимости, создает эффект механически заблокированного дифференциала, а колесо, имеющее лучшие условия сцепления с дорожным покрытием, получает возможность передавать большее тяговое усилие. При разности частот вращения около 110 об/мин система автоматически включается в работу и без ограничений действует на скоростях до 80 км/ч.

Система ЭБД действует и при движении задним ходом, однако при прохождении поворотов она не срабатывает.

[John_Ripper]

А вы поставте на разные оси разные колеса, и почуствуйте как песдаватая электроника тихо сходит с ума Так получилось, что мне пришлось обуть на зад лето.... Это писец.

[Bear_Ukraine]

Усе, понял, наконец то.

А вот насчет вот этих 3х вопросов, мне дадите ответ?!

Bear_Ukraine :Из этого возник у меня следующий вопрос - Как лучше поступить, брать машину с ЕДС ИЛИ установить самоблокирующийся дифференциал, ИЛИ лучше использовать и то и другое (рассматриваем варианты, как тихо-мирно покататься по городу (где нибудь побуксовать), так и порезвить(скажем 402 метра или что-то подобное))?!

Если ставить самоблокирующийся диф. на передний и задний мост, то не будет сложностей с вхождением в поворот (особенно на высоких скоростях)?! То что он самоблокирующийся, это сложно непонять, но вот когда срабатывает у них вот этот порог самоблокировки?!

И еще - может быть такое, что машина несясь на приличной скорости (120+) входит в поворот, и тут самоблокирующийся диф. ловит глюк и блокируется?! Машину, теоретически, может хорошо понести (правда в таком случае исход будет зависеть от выворота руля).

[John_Ripper]

Для полного привода только самоблоки есть то что доктор прописал. Любая электроника - пародия

Цитата:Если ставить самоблокирующийся диф. на передний и задний мост, то не будет сложностей с вхождением в поворот (особенно на высоких скоростях)?! То что он самоблокирующийся, это сложно непонять, но вот когда срабатывает у них вот этот порог самоблокировки?!

Не будет. Самоблоки имеют определенный преднатяг. Оптимально 4-6 кг. Они отличаются от простых тем, что всегда передают момент на оба колеса. Т.е. ситуации когда на лево 100% а на право 0% не будет. Обычно дета 80%-20% и меньше. Выше, это уже блокировки боевые. Для спорта.

Цитата:И еще - может быть такое, что машина несясь на приличной скорости (120+) входит в поворот, и тут самоблокирующийся диф. ловит глюк и блокируется?! Машину, теоретически, может хорошо понести

Нет. Эта ситуация исключена.Гражданские Самоблокирующиеся Дифы обычно срабатывают при существенной разнице во вращении колес. НО и в этом случае. Представь, ты валишь правый 4 на грани... и тут внутреннее колесо ловит срыв и начинает бешенно крутится, буксовать. Машина теряет скорость, ее сносит на внешний радиус на встречку... Самоблок аккуратно перекидывает момент с сорванного колеса, и внешнее, упорное, продолжает аккуратно вписявать тя в поворот. с ПРОСТЫМ ДИФОМ ВНЕШНЕЕ БУДЕТ ИМЕТЬ 0% МОМЕНТА. вЕСЬ БУДЕТ НА ВНУТРЕННЕМ, КОТОРОЕ СОРВАЛОСЬ И БУКСУЕТ.

[Копченый]

А втот несколько другое мнение , цитата из статьи http://tuning.infocar.com.ua/1331.html :
" ......Представьте, что будет, если в быстром повороте на мощном переднеприводном автомобиле резко открыть дроссельную заслонку. Правильно, забуксуют ведущие колеса. Нюанс в том, что обычный конический дифференциал, сорвав внутреннее, разгруженное колесо, защищает от срыва внешнее, которое и „заправляет“ машину в поворот.
С блокировкой ситуация другая —срыв наступает пусть и позже, чем со свободным дифференциалом, но происходит гораздо резче и сразу на обоих колесах. Естественно,автомобиль при этом норовит поехать прямо ..... "