Результаты по расследованию катастрофы самолета Ту-154М Президента Польши

[Rostiq]

(15-01-2011 11:21)AlexB :  

(14-01-2011 05:25)redhead :  

(14-01-2011 03:00)AlexB :  Шеф сказал: садись! Он и сел, как мог...

И нарушил при этом чуть ли не все,что можно.
Поляки,слышал,недовольны таким результатом расследования.А чего ж они хотели?
Все на диспетчеров списать?

Чуть раньше этот "Лех" уволил другого пилота, за то что тот отказался садить самолет в Азербайджане, и сел на запасном в Армении. Делайте выводы

Все так, тільки той пілот посадив літак в Азербайджані, а відмовився сісти в Тбілісі, коли там були воєнні дії...

При всьому співчутті до загиблих, пілоти не були підготовлені до посадки в таких умовах (заход по неточним системам, туман нижче мінімуму, незадовільне управління ресурсами екіпажу, прессинг сторонніх осіб і т.п.)

[Polaris]

(16-01-2011 22:20)Владислав :  

(13-01-2011 23:12)Vlad1358 :  Сам имел отношение к "чёрным ящикам", когда они были и оранжевые и действительно чёрные.

Тоже мне Безенчук нашелся.

Не знаю, кто такой Безенчук, но тоже работал и с бортовыми системами регистрации параметров и с наземными регистраторами переговоров и в расследованиях катастроф участвовал - грязи там действительно много, все друг на друга пытаются спереть. Подозреваю, что в международном расследовании вообще ж..

[redhead]

(17-01-2011 19:48)Polaris :  Не знаю, кто такой Безенчук...

Гробовых дел мастер(с) Ильф и Петров

[Polaris]

(17-01-2011 19:55)redhead :  

(17-01-2011 19:48)Polaris :  Не знаю, кто такой Безенчук...

Гробовых дел мастер(с) Ильф и Петров

хм.. сорри, был настроен на серьезную волну

[redhead]

(17-01-2011 20:27)Polaris :  

(17-01-2011 19:55)redhead :  

(17-01-2011 19:48)Polaris :  Не знаю, кто такой Безенчук...

Гробовых дел мастер(с) Ильф и Петров

хм.. сорри, был настроен на серьезную волну

Это всего лишь консультация.
Что в заглавном ролике неправильного - не пойму до сих пор.В свое время закончил авиационный институт по специальности "ЭЛАиД",расшифровку самописцев нам давали как предмет и зачет соотв.сдал.
Для меня лично единственный момент неясен - правомочия диспетчера в отношении "борта №1"(10 лет прошло,не в курсе...).
Кроме ошибок командира,я причин катастрофы не вижу.
Поправьте меня,если я ошибаюсь....

[Серега_с_Оболони]

(17-01-2011 20:40)redhead :  В свое время закончил авиационный институт по специальности "ЭЛАиД",расшифровку самописцев нам давали как предмет и зачет соотв.сдал.
Для меня лично единственный момент неясен - правомочия диспетчера в отношении "борта №1"(10 лет прошло,не в курсе...).
Кроме ошибок командира,я причин катастрофы не вижу.
Поправьте меня,если я ошибаюсь....

коллега!!!! Слон? ))) если интересно и осилиш вот тут все разжовано:
http://aviaforum.ru/showthread.php?t=26710
руки в масле ж..па в поте - все равно в аэрофлоте!))))))

[redhead]

(19-01-2011 15:44)Серега_с_Оболони :  коллега!!!!

Коллега!

(19-01-2011 15:44)Серега_с_Оболони :  Слон? )))

Ну не "мартышка" же!

(19-01-2011 15:44)Серега_с_Оболони :  если интересно и осилиш вот тут все разжовано:
http://aviaforum.ru/showthread.php?t=26710

Спасибо,начал осилять...

(19-01-2011 15:44)Серега_с_Оболони :  руки в масле ж..па в поте - все равно в аэрофлоте!))))))

Мне покойный батя(летчик-инструктор ГА) по-другому говорил:
...опа в масле,...уй в тавоте,но зато - в Аэрофлоте!

ЗЫ На авиа.ру высказался В.В. Ершов(если эта фамилия кому-то о чем-то говорит):

" редко выступаю на форуме, но тут наболело. Столько выдвигается самых навороченных версий, а снимок со спутника для меня лично расставил все по местам.
Я не знаю, есть ли там курсо-глиссадная система или только привода, а может, экипаж как-то использовал для захода спутниковую навигацию, - не важно. Самолет шел по глиссаде, РП контролировал порлет примерно до ВПР.
На ВПР капитан начал искать землю. Я не говорю о мотивах, побудивших его это делать, я говорю об элементарном непрофессионализме. И сомневаться в навыках капитана заставляет его малый налет вообще, а на Ту-154 - явно, вопиюще недостаточный.

Чтобы освоить пилотирование такого сложного самолета как Ту-154, требуется немалый налет. Я пришел на Ту-154 в возрасте 35 лет, с общим налетом 9000 часов на трех типах воздушных судов, на каждом из них летал капитаном, и все равно мне было первый год очень, очень трудно. Я налетал на Ту вторым пилотом 1500 часов, и только после этого ввелся командиром воздушного судна. И все старые летчики в один голос твердили мне: бойся, бойся первой тысячи командирских часов на новом типе! Покажется, что ты знаешь этот самолет вдль и поперек, - не верь!
Я потом убедился не раз в правоте этих предупреждений и потом сам так же предупреждал молодых. И это относится к любому новому для пилота типу самолета.

Налет погибшего пилота был около 3500 часов (по словам его отца - 1930 часов), из них часть он налетал на Як-40, часть (если верить СМИ) в качестве штурмана(!) Ту-154, затем как-то стал командиром, и (если опять же верить СМИ) командирский налет на Ту у него был всего 200 часов. И этому недоучке (пусть талантливому) доверили возить президента! И этот военный летчик где-то набирался опыта полетов на сложнейшем в пилотировании лайнере, по несовершенным системам, подобным той, что установлена в Смоленске? И вообще - опыта полетов в сложных метеоусловиях?
Я такой опыт набирал годами, в сотнях сложных заходов на разные аэродромы. Где и когда набирал их он?
В результате он допустил самоуверенную, школьную, примитивную ошибку: искал землю ниже высоты принятия решения. И нашел ее.

Как помогал командиру экипаж? Этот самолет в одиночку пилотировать невозможно. Данные по экипажу тоже наводят на сомнения. Штурман (если верить СМИ) выпускался из училища бортмехаником.
Условия погоды были именно смертельными: я бы, при всем моем опыте, не рискнул заходить по приводам в тумане 400, а он ничтоже сумняшеся полез.
Наземный контроль здесь ни при чем. Руководитель полетов дал экипажу заранее данные о плохой погоде, дал рекомендации по уходу на запасной. Он контролировал снижение и предупредил о полете ниже глиссады. Но летел-то пилот!

Никогда не верьте словам: "пилот первого класса", "лучший среди лучших", "шеф-пилот президента". И там бывают всякие, и неисповедимы их пути к этому месту.

А картина вырисовывается простая. При видимости около 400-500 м пилот увидел слева светлое пятно - перрон, который расположен ближе торца ВПП на 500 м и левее на 200. И он туда нырнул.
Я сам так покупался, и не раз, и как раз в первый год полетов в качестве КВС. Я этому целую главу в своей книге посвятил.
А через пару секунд высветилась и рулежка, уходящая от перрона вправо под углом (к торцу ВПП). Он мог в тумане не разобрать, рулежка это или ВПП. И надо было вылупив глаза доворачивать вправо, энергично!
А потом, может, через секунду, стало ясно, что купился! Увидел хвосты самолетов на перроне, скорее всего. Тут же штурвал на себя и взлетный... а вертикальная-то около 10 м/сек. Поздно!

Самарская катастрофа, один к одному.

Соболезную родным и близким погибших."

[Серега_с_Оболони]

читал все книги Ершова. недавно в инттерьвю он признал что эта версия по поводу огне и перона он высказал ошибочно. сейчас он полностью согласен с заключением МАКа.
http://slon.ru/articles/521482/
в Киеве в КИИГА училса? в каком году выпуск был?

[mashi]

транскрипция переговоров на СКП аэродрома Смоленск (Северный) 10 апреля, на последней минуте после крушения


Вся расшифровка: http://www.mak.ru/russian/investigations...n_micr.pdf

[VideoPatrol]

А в верху с праваж написано "не подлежит разглашению" !!!
Вот так у нас все и делается....