1.6 MPI - масло 5W40 или 0W40(50)

[oleg_lviv]

После перхода на Mobil1 5w50 у меня двигатель стал работать тише. Мне понравилось. Пробег у меня 76 тис. Меняю масло каждые 7-8 тис. По сравнению с 5w40 оно намного дороже, но оно того стоит

[Misterd]

я заливал прошлый раз 5в50 Пик Лайф - да мотор работает тише но вроде тяжеле что-ли, утром гидрики тарахтели пару секунд, у него спецификация фолца 505, а щас залил Мобил 3000 со специф 502 и по мануалу на мою машину 500/502 в итоге гидрики не тарахтят и моторчик веселей вроде крутится... для себя зделал вывод что выбирать надо по спецификации фольцвагена...

[1.2HTP]

Не пойму в чем вопрос !? Если гарантия - то льем что на СТО, если для себя - то льем масло купленное у ПРОВЕРЕННЫХ продавцов соответствующее допускам!
0-30 0-40 5-40 5-50 Вам решать
думаю что у масел хороших производителей в этих параметрах отличия минимальны ...

[BegemoT]

ИМХО, буржуйские инженеры не за толстые линзы зарплату получают.
Написано в книге - значит так и должно быть.

[Wasilich]

misterd :я заливал прошлый раз 5в50 Пик Лайф - да мотор работает тише но вроде тяжеле что-ли, утром гидрики тарахтели пару секунд, у него спецификация фолца 505, а щас залил Мобил 3000 со специф 502 и по мануалу на мою машину 500/502 в итоге гидрики не тарахтят и моторчик веселей вроде крутится... для себя зделал вывод что выбирать надо по спецификации фольцвагена...

Согласен, что при 5W50 двигатель тише работает, но его труднее прокачивать при нормальных условиях, может не во все щели залезет, да и расход бензина должен увеличиться. Но если температурный режим высок, то да, конечно ххW50.
Нашел интересную статейку.Незнаю,как сделать ссылку, поэтому копирую.

"А5 Использование масел VW norm

VW norm 502 00 «Кастрол Софтек Плюс» 5W30 10 000 км
VW norm 503 00 «Шелл Ультра Экстра» 5W30 15 000 км
VW norm 504 00 «Шелл Ультра Экстра» 5W30 15 000 км

Уважаемые господа участники ветки Шкода А5!
Система «Лонг лайф сервис» (продленный интервал сервисного обслуживания, код комплектации QG1, указывается в наклейке на полу багажника) введена VAG -ом в 2001 г. В рамках системы «Лонг лайф сервис» было предусмотрено использование энергосберегающих малозагущенных масел, получивших допуск VW norm 503/506 (бензин/дизель) с вязкостью 0W30.

Система «Лонг лайф сервис» базируется на основе учета мото-часов в рамках пробега 30000 км. и периода ограниченного 2 годами эксплуатации. Иными словами, автомобиль (двигатель) должен совершать ежедневный пробег 30000/720 дней = 41.6 км. в день или стоять 2 года без движения. В случае ежедневной езды с пробегом 41.6 км. идеальным случаем является движение со средней скоростью примерно 60 км./час., что эквивалентно, примерно, 45 минутам движения в день. Получается, что за пробег 30000 км. при таком режиме двигатель (и масло в нем) должны проработать 547 часов. Если средняя скорость выше часы экономятся, а пробег возрастает, если средняя скорость ниже – количество часов увеличивается, а суммарный пробег падает.
Бортовой компьютер учитывает и накапливает информацию и по достижении расчетных величин мото-часов выдает информацию о необходимости проведения масляного сервиса. (описано в примитивном контексте). В реалии учитываеотся и другие данные.

При эксплуатации авто в городских условиях (например, такси) компьютер может «приглашать» на сервис при пробеге 10 000-12 000 км. каждые 1.5 -2 месяца, среднестатистического – водителя при пробеге 17 500 – 22 500 км. кадые год-полтора. Лишь незначительная часть водителей умудряется выйти на уровень 30 000 км. и 2 года. Система «Лонг лайф сервис» QG1 – используется в большинстве стран Европы.
Дополнительно использование системы «Лонг лайф сервис» в Европе связано с экологическими нормами Евро 3. Сегодня Евро 4 и Евро 5.

Система без «Лонг лайф сервиса» - QG0 предусматривает ежегодный масляный сервис или по достижении пробега 15 000 км. Эта система для «тяжелых условий эксплуатации», которые в России – малые средние скорости, бензин с высоким % серы, которая превращается в серную кислоту и окисляет моторное масло, загрязненный пылью и газами воздух, сезонные перепады температур.
Для системы без «Лонг лайф сервис» изначально было предусмотрено использование энергосберегающих малозагущенных масел, получивших допуск VW norm 502/505 (бензин/дизель) с вязкостью 5W30. Так в 2001 г. – 2003 г. основным «сервисным» маслом для Шкод был «Кастрол Софтек Плюс» 5W30. Это масло использовалось и в России. Однако с переходом на сотрудничество Шкоды с «Шелл» допуск синтетических масел по VW norm 502/505 был расширен по вязкости от 0W 40 до 5W 40.
Использование экологических норм Евро 4 (кат-коллекторы, сдвоенные катализаторы) и повышение требований к маслам обусловило появление масел VW norm 504/507 (бензин/дизель) с индексом вязкости 5W 30– эти масла используются на конвейере Шкоды. Не скажу за А4, но все Шкоды А5 заправляются на конвейере этим маслом.
Бортовой компьютер в Шкодах, поставляемых в Россию перепрограммируется – для работы по системе без «Лонг лайф сервиса» (код комплектации QG2), и в сервисной книжке даются рекомендации по допустимому по использованию масел VW norm 502/505 (бензин/дизель) и даже 501.01.

За последние 7 лет условия эксплуатации в России стали значительно тяжелей: более длительное пребывание в пробках, снижение средних скоростей на автомагистралях приводят к тому, что количество мото-часов работы двигателя за пробег 15 000 км. возросло. Маслу стало тяжелей сохранять свои свойства. Использование более загущенных масел (высокотемпературная вязкость 40 и выше) увеличивает риск образование смолистых отложение – больше присадок.

Посему выход для владельцев Шкод А5 только один: либо использование масел VW norm 504/507 (бензин/дизель) со сменой через 15 000 км., для дизельных двигателей 7500 км, либо масел VW norm 502/505 со сменой максимум на 10 000 км. для бензиновых двигателей.

Знаю возражения оппонентов – и дешевое масло VW norm 502/505 выходит 15 000 км. Не буду даже спорить – выходит по смазывающим свойствам, а вот по образованию смол и отложению их в картере, масляных каналах, направляющих втулках клапанов, рабочих полостях гидрокомпенсаторов, гидронатяжителей цепей привода распредвалов, гидрорегуляторов фаз – нет. Возможные поломки сведут не нет экономию от масел. В особенности это касается современных двигателей FSI и TSI.
ИТОГО
VW norm 502 00 «Кастрол Софтек Плюс» 5W30 10 000 км
VW norm 503 00 Шелл Ультра Экстра 5W30 15 000 км
VW norm 504 00 Шелл Ультра Экстра 5W30 15 000 км

Если машина с "переменным сроком обслуживания QG1", то идет масло Шелл Ультра Экстра VX 5W30 (допуск VW503 00, 504 00). Смешивать его с другими маслами не рекомендуется, поэтому имеет смысл посмотреть в сервисной книжке на конкретный автомобиль, какая периодичность обслуживания предусмотрена. И только после уточнения можно лить масло по допускам 502 00, 505 00."