И все-таки как правильно "дать прикурить"?..

[SergM]

Yurkinson :IMHO: Не будет никакой "ударной" нагрузки на генератор в момент запуска ибо единственным источником энергии, которая необходима стартеру, в машине является АКБ акцептора, ну и бортовая сеть машины донора (АКБ + генератор).

Буде ударне навантаження на генератор донора – саме він створює 14,4В.

Yurkinson :На столь малых оборотах генератор просто не в состоянии конкурировать с батареей ни как источник тока, ни как источник напряжения

У принципі на ХХ генератор заряджає акумулятор (і чим менше споживачів увімкнено – тим краще) просто тому що напруга збільшується до 14,4В (і тому він конкурент як джерело напруги).

А щодо джерела струму – це ітак зрозуміло – сталий струм пуску складає близько 200...300А.

Yurkinson :IMHO это является одной из причин того, что некоторое время после запуска двигателя наблюдается работа двигателя на повышенных оборотах с постепенным их снижением - т.е. производится ускоренная компенсация разряда АКБ и выравнивание напряжения до нормы

Це на загал пов'язано з логікою холодного пуску та ті секунди чи навіть хвилини роботи на підвищених обертах не здатні помітно компенсувати розряд акумулятора.

Yurkinson :Вышесказанное относится к генератору акцептора, а генератору донора и подавно ничего не страшно - сеть "отвязана" сопротивлением проводов, а под боком - "наполненная емкость" в виде живой батареи, т.е. токовая нагрузка распределиться между АКБ и генератором акцептора с явным перевесом опять же батареи - генератор на малых оборотах столько не даст.

Ще раз: після старту дві мережі – два акумулятора та два генератора об'єднані гарними дротами з малим опором. Відповідно генератор з вищою напругою працює на обидві системи, генератор з меншою працює по мінімуму бо "задушений" своїм регулятором і на акцепторі внаслідок розрядженого акумулятора споживання вище (більший баласт). – Добре якщо більш вольтажний генератор у акцептора – це створить мінімальні проблеми при роз'єднанні, а ось у іншому випадку це може бути передумовою до проблем.

[leninV]

Все прочитать к сожалению нет времени, но ответ на вопрос содержится в мануале к Шкодам, вот например страничка инструкции к Фабии:

Как говорится "Если перепробовал все и ничего не получилось - прочитай инструкцию"

[Factor]

хорошая инструкция.. а если я не знаю где в машине блок цилиндров ?
Штатной проводки должно хватать для запуска и не нужно замарачиваться сопротивлениями и индуктивностями проводов и куда их лучше прикрутить (на клеммы или на массу или напрямую к стартеру).

В любом случае у донора должен быть 100% исправный заряженый акум + хороший "прикуриватель" (провода) и тогда все получится

[Consta]

http://www.skoda-club.org.ua/forum/showt...#pid889996

[leninV]

(05-11-2014 21:52)Factor :  хорошая инструкция.. а если я не знаю где в машине блок цилиндров ?

см. инструкцию

[Revo]

(26-08-2014 08:59)OctaviaNew :  Читал инструкцию, которая шла к проводам там было написано так:
Заведите машину->присоедените провод плюса сначала к заряженному аккумулятору потом к разряженому->присоедените провод минуса сначала к разряженому аккумулятору к заряженному аккумулятору->заводить прикуриваемый авто!
Делал всегда по такому принципу (заводил бусы и джипы) - проблем нету!!! Тьфу тьфу тьфу!!!

Тоже так делал неоднократно. Думаю так правильно. Проблем не было..